ГАЗ-М-1

В 1929 году Союзом Советских Социалистических Республик было подписано соглашение с американской компанией Ford Motors Company, которое предусматривало обмен технической документацией в течение 10-летнего срока. В 1933-1934 годах модельный ряд фирмы Форд состоял из двух автомобилей – 4-цилиндрового Ford Model B и 8-цилиндрового Ford Model 18. Шасси и кузова их были практически идентичны и имели, в соответствии с принятой на Ford-е в те годы номенклатурой, собственное обозначение — Model 40 в 1933 и Model 40A в 1934 году.

Прототипом будущего советского автомобиля модели ГАЗ М-1 по прозвищу «Эмка» послужил американский Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 года, с 4-цилиндровым мотором и стандартным оформлением. По условиям договора американской стороной была передана документация по данному автомобилю автозаводу «ГАЗ», однако подготовить новую модель к производству и создать часть производственной оснастки советской стороне предстояло самостоятельно

В ходе испытаний американской модели в советских условиях выяснилось, что автомобиль совершенно не пригоден для наших дорог. Форд обладал слабой рамой, жесткой подвеской на поперечных рессорах, которая была не долговечной, фрикционные амортизаторы были мягко сказать неудовлетворительными. Из-за особенности конструкции задней подвески все толчки, возникающие при езде по неровной дороге, пассажиры ощущали троекратно.

Для того чтобы американский автомобиль удовлетворял советским дорожным условиям его просто необходимо было дорабатывать. Во-первых надо было улучшить прочность и надёжность и комфортабельность автомобиля, повысить проходимость и кроме того сделать автомобиль настолько простым в обслуживание чтобы его мог отремонтировать даже не квалифицированный персонал. И инженерам автозавода «ГАЗ» это удалось.

Специалисты Горьковского автомобильного завода фактически заново спроектировали узлы автомобиля, причем таким образом, что на заводе модель ГАЗ-М1 уже считали собственной, хотя и созданной под иностранным влиянием.

Советский автомобиль ГАЗ-М1 «Эмка» выпускалась Горьковским автомобильным заводом «ГАЗ» с 1936 по 1943 год, за это время было выпущено 62888 экземпляров автомобилей, включая всевозможные модификации.

В конце 2016 года, спустя 73 года после выпуска последней модели, автомобиль ГАЗ-М1 можно не только найти на дорогах нашей страны, но и купить! Цена автомобиля ГАЗ-М1 на начало 2017 года варьирует от 550 тысяч рублей до 1 миллиона 870 тысяч рублей, раритет все же. Да, сумма конечно не маленькая, но ведь это же один из самых знаменитых автомобилей советской эпохи.

Переработанный под советские условия автомобиль ГАЗ-М1 получил четыре продольные рессоры вместо двух поперечных и гидравлические рычажные амортизаторы одностороннего действия, вместо фрикционных, которыми комплектовались американские Форды. Полностью переработали конструкцию рулевого управления, изменили привод тормозов, автомобиль получил штампованные колёсные диски (у американца были диски со спицами) и шины низкого давления с более высоким профилем. Кстати в плане подвески ГАЗ-М1 превосходил даже более позднюю модель «Форда», на которую вплоть до 1948 года ставили устаревшую переднюю подвеску на поперечной рессоре.

ГАЗ-М1 «Эмка» получил модернизированный двигатель от автомобиля ГАЗ-А мощностью 50 лошадиных сил на плавающей подвеске, которая значительно снизила передачу вибраций на раму. В итоге автомобиль получился современнее не только своего предшественника ГАЗ-А, но и своего американского прототипа.

По сравнению со своим советским предшественником автомобилем ГАЗ-А, «Эмка» получилась намного более комфортабельной, с лучшей отделкой и оборудованием салона. Передние сиденья стали регулируемыми, появились противосолнечные козырьки, а на панели приборов появился электрический указатель уровня топлива. Главным новшеством стал практически полностью металлический кузов, единственной деревянной деталью которого был боковой брус крыши, сама же крыша была брезентовой с теплоизолирующей прокладкой. Кузов устанавливался на жесткую лонжеронную раму с Х-образной поперечиной, которую штамповали из 3 миллиметровой стали.

В конструкцию автомобиля ГАЗ-М1 добавили бензонасос (у его предшественника ГАЗ-А топливо поступало самотеком с бака), масляный насос и систему смазки под давлением, модернизировали карбюратор. Для более продуктивного охлаждения двигателя появился насос в системе охлаждения. Появился автомат опережения зажигания, в то время как на автомобиле ГАЗ-А водитель сам устанавливал угол опережения при помощи специального рычажка на рулевой колонке.