ГАЗ-63

Проектирование полноприводного автомобиля повышенной проходимости началось в 1938 году. Первые опытные образцы ГАЗ-63 создали перед началом Великой Отечественной войны в 1938 и 1940 годах, однако в серийное производство автомобиль поступил спустя 8 лет. В 1948 году с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полноприводный грузовик ГАЗ-63. Он предназначался для движения по всем видам дорог и бездорожья.

Для улучшения проходимости на ГАЗ-63 устанавливали односкатные колеса размером 10.00-18'' с регулируемым внутренним давлением. Нормальное давление в шинах составляло 2,8 кг/см2, а при движении по снегу или болотистой местности давление в шинах снижали до 0,7 кг/см2. При снижении давления проходимость значительно повышалась, а вместе с этим снижался их ресурс, автомобиль мог проехать не более 150 километров со скоростью не более 10 километров в час. Для того чтобы накачать шины в полевых условиях автомобиль был оборудован специальным устройством, его вворачивали в двигатель вместо одной из свечей зажигания, поршень этого цилиндра при работающем двигателе накачивал воздух в шинах.

ГАЗ-63 выпускали в течение 20 лет, это был наиболее массовый полноприводный грузовик в народном хозяйстве и армии СССР. Степень унификации ГАЗ-63 с заднеприводным грузовым автомобилем ГАЗ-51 составляла 80 процентов. В 1968 году производство ГАЗ-63 было завершено, а ему на смену в 1964 году пришел более новый полноприводный автомобиль ГАЗ-66. За все время производства было выпущено 474464 экземпляра ГАЗ-63 различных модификаций, таких как седельный тягач ГАЗ-63П, пожарная автоцистерна АЦ-20 и даже бронетранспортер БТР-40, он же ГАЗ-40.

Полноприводный грузовой автомобиль ГАЗ-63 имел рамную конструкцию. На раму устанавливали кабину и кузов с высокими бортами, который представлял собой деревянную платформу, задний борт кузова был откидным. Вместо кузова так же устанавливали кунги и различное спецоборудование. Передний мост автомобиля можно было отключать, тем самым превращая ГАЗ-63 в заднеприводный грузовик.

ГАЗ-63 комплектовался точно таким же 6-цилиндровым двигателем, как и заднеприводный грузовик ГАЗ-51. Объем двигателя составлял 3,5 литра и развивал мощность 70 лошадиных сил. Чтобы не было проблем с пуском двигателя в холодное время года, на его правой стороне имелся котел предпускового подогрева, причем не электрический, а работающий от паяльной лампы. Для того чтобы привести котел в действие, необходимо было повернуть руль влево в крыле правого переднего колеса открыть люк и в специальную трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Таким способом можно было даже в холодную погоду использовать воду в качестве охлаждающей жидкости, однако на время длительной стоянки вода должна была сливаться.

Для обогрева водителя и пассажира в зимнее время, в кабине присутствовал отопитель, который работал в полном объеме только при движении грузовика, а во время стоянки толку от обогревателя было не много, дело в том, что он при помощи электрического вентилятора мог обдувать только лобовое стекло. В ноги теплый воздух мог поступать только при движении грузовика через открывающийся воздухозаборник, расположенный за капотом.