ГАЗ-24-10 «Волга»

В 1985 году после модернизации модели ГАЗ-24 на свет появился обновленный седан ГАЗ-24-10, и именно на этой модели закончилась эпоха «двадцать четвертой Волги». Не смотря на то, что автомобиль к тому времени уже считался устаревшим, он пользовался большим спросом, почти треть всех автомобилей ГАЗ-24-10 шла в службу такси. Модификации с кузовом типа универсал использовались как грузотакси и автомобили скорой помощи.

Первый опытный образец автомобиля ГАЗ-24-10 был выпущен в 1984 году и от серийной модели он довольно сильно отличался. Так, например, у опытного автомобиля была иная решетка радиатора, прямоугольные фары, по бокам которых располагались поворотники, иные бампера. Были иными и другие малозаметные детали.

ГАЗ-24-10 унаследовал неприхотливость и надёжность своего предшественника ГАЗ-24, однако качество сборки значительно ухудшилось, особенно у автомобилей позднего, уже Российского выпуска. Антикоррозийная обработка и окраска кузова очень низкого качества была главной проблемой ГАЗ-24-10.

В 1992 году Горьковский автомобильный завод поставил точку в истории «двадцать четвертной Волги» прекратив производство последнего автомобиля ГАЗ-24-10. Впоследствии именно на базе агрегатов ГАЗ-24-10, скрещённых с видоизменённым кузовом ГАЗ-3102, была создана новая модель «Волги» с индексом ГАЗ-31029.
 

Серийные автомобили ГАЗ-24-10 по сравнению с ГАЗ-24 потеряли значительную часть хромированного декора, к примеру, вместо хромированной отделки облицовки радиатора ставили простой черный пластик. К другим внешним изменениям можно отнести то, что ГАЗ-24-10 лишилась стояночных огней на дефлекторах вентиляции салона, ручки дверей стали утопленными, а окна передних дверей лишились форточек. Бамперы потеряли «клыки», то есть по форме вернулись к образцу до 1977 года (при этом подштамповки для «клыков» на них остались), исчезла площадка для номера под передним бампером. Передние габаритные огни перенесли в фары, ранее они располагались отдельно, чуть ниже. Колпаки колёс из нержавеющей стали были заменены простыми пластмассовыми, закрывавшими всё колесо целиком, а не только ступицу диска, и в инструкции по эксплуатации именовавшиеся «аэродинамическими». Эти колпаки были примечательны тем, что имели оригинальную надёжную систему крепления с фигурной центральной гайкой, предотвращающей самопроизвольное отделение колпака от обода колеса в движении.

Кроме внешнего облика кардинальным изменениям подвергся и салон автомобиля. За основу салона ГАЗ-24-10 была взята архитектура ГАЗ-3102. ГАЗ-24-10 получил новые передние сиденья с подголовниками с возможностью регулировки по высоте, в комплектации «люкс» в качестве обивки сидений использовался велюр (для большинства моделей были использованы обычные ткани с дерматиновой окантовкой). Панель приборов на подобии той, что устанавливалась на ГАЗ-3102, однако она была выполнена не из пенополиуретана как у ГАЗ-3102, а из обычного пластика. Заднее стекло более не обдувалось, вместо этого по аналогии с ГАЗ-3102 на него установили электрический подогрев.

Но все же главной новинкой автомобиля стал силовой агрегат. ГАЗ-24-10 получил двигатель ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил (по некоторым данным 98), хотя он и был лишь модернизированной версией 24Д. Вместе с двигателем поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения, выпуска и некоторые другие детали. Совместно с двигателем ЗМЗ-402 устанавливалась механическая, 4-ступенчатая коробка передач синхронизированная на 1-4 передачах. На специальную модификацию автомобиля под индексом ГАЗ-24-34 устанавливали 8-цилиндровый V-образный двигатель и автоматическую 3-ступенчатую коробку передач.