ГАЗ-66 «Шишига»

После успешной эксплуатации грузовика ГАЗ-62 было принято решение о создании новой модели. За разработку взялся Р. Заворотный, возглавляющий группу конструкторов. Куратором проекта был А.Д. Просвирин. Конструкторы добились больших успехов за время своей работы, ведь на протяжении долгого времени было мало автомобилей подобного типа, которые могли бы составить конкуренцию 66 модели. В народе эту модель называют Шишигой. Шишига показывала отличные результаты и использовалась в различных сферах деятельности, к которым можно отнести:

• • сельское хозяйство;
• • перевозка грузов в труднодоступные горные районы;
• • военное применение;
• • преодоление лесных массивов и прочее.

Серийный выпуск данного грузового автомобиля начался в 1964 году на Горьковском автомобильном заводе. Выпускались они вплоть до 1995 года, а некоторые модификации Газ-66 изготавливались до 1999 года.

Выпускавшиеся автомобили 66 модели неоднократно награждались разного рода медалями на всевозможных выставках, к которым относятся: Золотая медаль с ярмарки Лейпцига (1967 год), золотая медаль сельхоз выставки в Москве (1966 год). Одним из первых в СССР Газ-66 получил на свой борт Госзнак качества.  

Даже не смотря на то, что грузовик ГАЗ-66 был снят с производства еще в прошлом столетие, он до сих пор пользуется популярностью. Грузовик обладает превосходной проходимостью и надежной конструкцией, в настоящее время цена грузовика ГАЗ-66 относительно не высока. Конечно новый ГАЗ-66 купить уже точно не получится, а вот стоимость Б/У грузовика, который вполне способен послужить своему владельцу начинается от 100 тысяч рублей. Максимальная же цена, которую удалось найти в объявлениях о продаже, составляет 500 тысяч рублей за модификацию с буровой установкой, которая по заявлению продавца в идеальном состоянии.

База ГАЗ-66 располагается на рамной конструкции. Шишига славится высокой, среди своего класса, проходимостью, которая обусловлена системой полного привода, шин односкатного вида и укороченных свесов. Для автоматической подкачки и регулировки давления в колесах в 1968 году была установлена специальная централизованная система. Кузов автомобиля выполнен единым металлическим элементом с решетчатыми бортами. Откидывается только задний борт. Для перевозки людей по обе стороны бортов имеются скамейки, которые можно сложить. Для защиты от погодных явлений предусмотрена натяжка тентовоного покрытия.

Отдельного внимания заслуживает кабина грузовика, которая размещается над двигателем, поэтому автомобиль не имеет выступающего капота. Но такой вариант кабины насчитывает как минусы, как и плюсы:

Минусы:

• маленький размер;
• при раскачивании есть вероятность удара о поверхности и края кабины;
• расположение кабины над шасси увеличивает опасность людей в автомобиле при взрыве мины во время военных действий;
• затрудненный доступ к моторному отсеку.

Плюсы:

• улучшенная обзорность благодаря высоте и бескапотности;
• компактные габариты транспортного средства;
• равномерное осевое распределение массы грузовика. 

Габариты ГАЗ-66

Кабина выполнена из цельного металла и рассчитана на два человека. Установлена она над двигателем и для обогрева имеется отопительная система. Снаружи установлен омыватель ветрового стекла. Было предусмотрено спальное место, которое можно сложить. Чтобы добраться к мотору придется откинуть вперед кабину.

Габариты кузова довольно компактные. Длина составляет 5 метров 80 сантиметров, ширина 2 метра 32 сантиметра, а высота 2 метра 52 сантиметра. На обычной дороге грузовик придерживается приделов колеи благодаря колесной базе, которая составляет 3300 мм. Ширина передней оси — 1800 мм, а задней — 1750 мм. Максимальная масса автомобиля составляет 5970 кг. Грузоподъемность машины, независимо от местности, составляет 2 тонны.

Двигатель ГАЗ-66

В базовом варианте на ГАЗ-66 установлен восьмицилиндровый V-образный, работающий на бензине, двигатель ЗМЗ-66. Объем этого двигателя — 4250 см3. Можно использовать марки бензина АИ-76 и АИ-80. При максимальной скорости в 90 км/ч, мощность достигает 115 лошадиных сил. Чтобы выполнить плавный запуск двигателя в холодную погоду установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-12. Можно убрать ограничитель для разгона двигателя, и максимальная скорость составит 120 км/ч, но при таких нагрузках двигатель быстро выйдет из строя. Существуют модификации с дизельными двигателями (Д-245 и Д-243).

Из расчета будущего применения машины на трудных местностях, была установлена четырехступенчатая механическая коробка передач. Третья и четвертая передачи синхронизированы. Для более легкого прохождения по крутым склонам или большой загруженности предусмотрен понижающий делитель. Во время движения по хорошей дороге отключается передний мост, что существенно экономит топливо.

Что касается топлива, то его хватает на 800 км благодаря двум бакам по 105 литров. Зачастую расход топлива значительно выше.

Управление

Для более легкого и удобного управления установлен гидроусилитель руля. Плавный ход обеспечивается гидравлическими амортизаторами. Гидравлическая раздельная система тормозов не позволяет перемещаться отключив двигатель. Размер шин позволяет легко преодолевать бездорожье, грязь и снег.

После удачного серийного производства появилось множество модификаций этой машины, которые применялись во многих сферах деятельности. Был разработан ГАЗ-66 Б, который применялся в десантных войсках. Так же другие модели используются в роли буксировщиков на аэродромах и в роли тягача на крейсере «Адмирал Кузнецов».На некоторые модели были установлены приводы с лебедкой.

За время серийных производств ГАЗ-66 был выпущен в количестве около миллиона экземпляров. На смену этой модели пришел современный аналог грузовик «Садко».