НАМИ-ЛАЗ-750 и НАМИ-ЛАЗ-751

Разработкой электромобилей под названием НАМИ-ЛАЗ-750 и НАМИ-ЛАЗ-751 в 1948 году занимался Научно-исследовательский институт НАМИ. Опытные образцы в количестве 4 штук использовались для перевозки почты по Москве, после опытной эксплуатации было решено поручить их серийное производство Львовскому автобусному заводу «ЛАЗ», в результате чего в 1951 году была изготовлена партия из 20 автомобилей с электродвигателем НАМИ-ЛАЗ-750.

На заводе ЛАЗ работы по выпуску электромобилей возглавлял один из авторов проекта - сотрудник «НАМИ» А.С. Резников. После выпуска первой партии электромобилей их производство было признано невостребованным и завод ЛАЗ переключился на производство автокранов АК-32 и ЛАЗ-690. Производство НАМИ-ЛАЗ завершили ,а уже изготовленные электромобили НАМИ-ЛАЗ-750 эксплуатировались в Москве и Ленинграде в качестве почтовых фургонов в период с 1952 по 1958 год

В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751.

Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на электромобилях НАМИ использовались обычные - свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а максимальная скорость составляла 30-36 км/ч.

Внешне НАМИ-750 и НАМИ-751 можно различить по передним дверям и колесным нишам. На дверях НАМИ-750 между элементами каркаса было две панели, у НАМИ-751 - три. У НАМИ-750 нижняя часть двери над колесной нишей значительно от нее отстоит, у НАМИ-751 дверь доходит до колесной ниши.

• НАМИ-ЛАЗ-750 - Электромобиль грузоподъемностью 500 килограмм
• НАМИ-ЛАЗ-751 - Фургон грузоподъемностью 1500 килограмм, оснащался дополнительной задней дверью