НАМИ-050 «Белка»

В 1955 году заместителя главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Ф.А. Реппхина посетила идея создания в этом заводе недорогого компактного автомобиля. Руководство Научно-исследовательского института «НАМИ» поддержало в этом. Руководителем работ был назначен главный конструктор «Нами» по легковым автомобилям Б.М. Фиттерман, а самим проектом занимались В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич.

В середине ноября 1955 года в Москву привезли первый прототип, кузов которого был изготовлен в Ирбите. Автомобиль НАМИ-050 получил название «Белка». Концепцию автомобиля конструкторы НАМИ определяли формулой 5×5 - 5 мест, 500 килограмм сухой массы, объем двигателя 0,5 литра, расход топлива — 5 литров на 100 километров, запас хода на баке 500 километров.

Автомобиль планировали выпускать в Ирбите, об это неоднократно писали в прессе. НАМИ-050 участвовали в показах на самом высоком правительственном уровне. В начале 1957-го Совет Министров СССР решал вопрос о серийном производстве НАМИ-050, но от него отказались в пользу будущего ЗАЗ-965 в основе которого лежал "проверенный" Фиат-600.

НАМИ-050 мог вместить в себя 5 человек, автомобиль отличался вагонной компоновкой с посадкой на передние сиденья через откидывающуюся вперед переднюю часть кузова, независимой пружинной подвеской, шинами малого диаметра, разборными колесными дисками, тормозами мотоциклетного типа, но с гидроприводом. Оппозитный двигатель воздушного охлаждения, созданный на базе мотоциклетного М-72, располагался в задней части автомобиля.

Помимо автомобиля с закрытым кузовом был сделан так называемый сельскохозяйственный вариант без дверей и с тентовым верхом. Два поздних образца «Белки» имели панели кузова из стеклопластика, работу с которым в то время осваивали в «НАМИ».