ЗИС-127

ЗИС-127 (позднее ЗИЛ-127) первый междугородный советский автобус, выпущенный в 1955 году заводом имени Сталина. Создание нового автобуса поручили конструкторскому бюро автобусов, на тот момент возглавляемое А. И. Израэль-Скерджиевым. Работы по созданию автобуса ЗИС-127 начались в 1951 году, а в 1953 уже на испытание отправили несколько образцов под индексом ЗИС-Э127, эти автобусы были рассчитаны на перевозку 41 пассажира каждый (у серийных моделей было 32 сидячих места). Экспериментальные ЗИС-Э127 отличались между собой дизайном передней части и некоторыми деталями.

После нескольких испытаний ЗИС-Э127 был существенно модернизирован, его укоротили в длину и заменили бензиновый двигатель на двухтактный дизельный ЯАЗ-206 мощностью 165 лошадиных сил, так же обновили интерьер и экстерьер автобуса. В 1955 году доработанный автобус ЗИС-127 вышел на испытания, а осенью того же года была выпущена опытно промышленная партия автобусов. 

26 июня 1956 года в связи с переименованием завода автобус ЗИС-127 был переименован в ЗИЛ-127. Автобусы марки ЗИС и ЗИЛ-127 работали в основном на дальних маршрутах, таких как Москва-Ленинград, Москва-Симферополь, Москва-Минск, Москва-Рига и других, а также обслуживали пассажиров столичных аэропортов.

В 1959 году на базе автобуса ЗИЛ-127 специалисты центрального научно-исследовательского автомобильного института совместно со специалистами завода ЗИЛ построили экспериментальный автобус с газотурбинным двигателем НАМИ-053 Турбо, но до серийного производства данная модель не дошла.

 Автобусы ЗИС и ЗИЛ-1217 выпускали в течение 6 лет до 1961 года, за это время выпустили 851 автобус. По состоянию на 2014 год сохранилось три автобуса марки ЗИЛ и один ЗИС.

Дизайн автобуса отличался эффективностью благодаря гофрированным алюминиевым бортам и обилию хромированных деталей. Стальной несущий кузов вагонного типа был оснащен одной поворотной дверью в переднем свесе, как для пассажиров, так и для водителя. По бокам бортов, под полом салона, располагались два багажных отсека. Двухтактный 6-цилиндровый двигатель ЯАЗ-206Д располагался в заднем свесе поперечно. Привод на задний мост осуществлялся через 4-ступенчатую коробку передач с угловым редуктором и короткий карданный вал. Подвеска всех колес на полуэллиптических рессорах с креплением концов к раме через резиновые подушки. Между листами рессор имелись тонкие деревянные прокладки. Автобус оснащался стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия, что обеспечивало большую плавность и безопасность хода при высокой крейсерской скорости.

Автобус оснащался небьющимися стёклами со шторками, эффективными системами отопления, вентиляции и освещения, радиоточкой, часами, термометром. Над ветровым стеклом располагался прожектор с дальностью светового пучка, составлявшей 200 метров. Мощность лампы прожектора 100 ватт. ЗИЛ-127 одним из первых в отечественном автомобилестроении был оснащён гидроусилителем рулевого управления.

В салоне 127-го было довольно таки уютно и комфортно, сиденья для 32-х пассажиров были выполнены по типу самолетных и предусматривали выдвигающуюся подушку и спинку с регуляцией наклона. Каждое место было оборудовано источником света и вентилированием. Для поклаж в салоне были предусмотрены сетчатые полки. Водительское место было ограждено от пассажирского салона металлической перегородкой с двумя стеклами, к этой перегородке прикреплялся турникет, который при необходимости препятствовал входу и выходу из салона. С левой стороны от водителя располагался рычаг ручного тормоза, кстати, на 127-ом впервые в практике отечественного машиностроения были задействованы независимые контуры тормозов обоих мостов.

В результате присоединения СССР к международной конвенции по международному движению необходимо было соблюдать габаритные размеры общественного транспорта. Габаритная ширина автобусов не должна была превышать 2.5 метров, а автобус марки ЗИЛ-127 в ширину был 2.68 метра. Госплан принял решение о прекращение в СССР развития собственных междугородних автобусов, отдав предпочтение Венгерским Икарусам (Ikarus Lux и Ikarus 66), которые стали массово экспортировать из Венгрии в СССР. В результате дальнейшее развитие междугороднего автобуса марки ЗИЛ-127 было признано бесперспективным, к тому же его сложная конструкция требовала особо квалифицированных сборщиков. В 1961 году был выпущен единственный и последний автобус марки ЗИС (ЗИЛ)-127, а его дальнейшая история закончилась.