ЗИС-15

Опытный грузовой автомобиль ЗИС-15 грузоподъемностью 3,5 тонны, первый опытный образец автомобиля впервые появился в 1938 году, а к середине 1939 года прошёл более 5000 километров на дорожных испытаниях с нагрузкой, доходившей до 5 тонн. Результаты испытаний были признаны положительными, однако 82-сильный двигатель сочли недостаточно мощным для грузовика увеличенной грузоподъёмности.

В 1939 году было построено несколько опытных экземпляров ЗИС-15 с двумя вариантами колёсной базы — 4100 и 4400 миллиметров. В 1940-ом году длиннообразный образец ЗИС-15 демонстрировался на Всесоюзной промышленной выставке (ныне — ВВЦ). На заводе шла подготовка к его производству, новое семейство планировалось поставить на конвейер до конца третьей пятилетки (1938—1942), но начавшаяся война не позволила осуществиться этим планам. 

Однако, усилия конструкторов, технологов и испытателей не пропали даром. В 1943 году, когда в войне наметился перелом, на ЗИСе возобновили работы над новым грузовиком. Построенный в 1944 году опытный образец, получивший обозначение ЗИС-15К, завершил развитие семейства. После внесенных доработок ЗИС-15 стал прототипом 4-тонного грузовика новой модели ЗИС-150, который выпускался серийно с 1947 по 1957 год.

Не лишним будет отметить, что было выпущено несколько модификаций автомобиля ЗИС-15, однако из всего семейства в серию пошёл только капотный автобус ЗИС-16.

Главным новшеством автомобиля ЗИС-15 являлись трехместная цельнометаллическая кабина с современным оперением (крылья, облицовка радиатора, капот двигателя), новая рама с увеличенной колесной базой, бензобак емкостью 100 литров и существенно модернизированный двигатель. При неизменном рабочем объеме двигателя его мощность выросла на 12%, этого удалось достичь благодаря повышенной степени сжатия до 5,3, измененным фазам газораспределения, иной форме газовых каналов и усовершенствованной головке цилиндров.

Для снижения уровня шума чугунные шестерни привода вспомогательных узлов были заменены текстолитовыми. Автомобиль получил новый трансмиссионный дисковый тормоз. Однако коробка передач оставалась четырехступенчатой, а привод тормозов механическим (правда, дополненным вакуумным усилителем).

К середине 1939 года приступили к сборке третьего опытного образца, который подвергся ряду важных усовершенствований. На этот экземпляр автомобиля ЗИС-15 был установлен форсированный двигатель (с алюминиевыми поршнями и увеличенной до 5,7 степенью сжатия), мощность которого довели до 90 лошадиных сил при 2700 об/мин. В коробке переключения передач появилась 5-ая ускоряющая передача, позволяющая экономить топливо при движении порожняком. Машина получила новые колёсные диски с 8-ю шпильками. Изменился внешний вид крыльев, облицовки радиатора и капота.