История создания
После революции 1917 года Руссо-Балтийский вагонный завод перешел во владение к народным комиссарам. И уже в 1918 году Совет Народных Комиссаров национализировал данный завод. 3 года мощности простаивали и только 1921 году Совет Комиссаров переименовал завод в Первый государственный бронетанковый завод. Завод стал оживать.
На мощностях первого бронетанкового завода (БТАЗ №1) к концу августа 1921 года начали изготавливать детали и узлы для собственного производства легковых машин. Для последующего мелкосерийного производства было произведено 3 прототипа и 38 комплектов деталей.
Первый автомобиль собранный 8 октября 1922 года представлял собой модернизированную версию автомобиля "Руссо-Балт С24-40" 18-й серии. В отличае от Руссо-Балта автомобил Промбронь-28/45 получил новую раму ветрового стекла, алюминиевые защитные диски на колесах, трубчатый передний бампер, генератор для освещения и т.д. Не лишним будет упомянуть что все детали автомобиля, за исключением подшипников качения, карбюратора и магнето были изготовлены в нашей стране из отечественных материалов.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
После того как БТАЗ №1 передали в концессию германской авиационной фирме "Юнкере" (Junkers) в 1923 году, автомобильное производство перевели на БТАЗ №2, где до 1926 года было изготовлено 22 однотипных автомобиля "Промбронь-24/45", позднее БТАЗ №2 изменил производственный профиль и к изготовлению автомобилей не возвращался.
Две машины "Промбронь-С24/45" со стартовыми номерами "9" и "10" приняли участие во Всероссийском испытательном автомобильном пробеге 1923 года. Первый автомобиль, передали Калинину в личное пользование, на нем он ездил до самого 1945 года. После его смерти авто списали как хлам и пустили под пресс. Второй экземпляр подарили товарищу Ленину, тот на нем покататься не успел.
Фотографии
Видео автомобиля
Технические характеристики
| Компоновка | Переднемоторная, заднеприводная |
| Колесная формула | 4x2 |
| Количество мест | 6 |
| Габариты, мм | |
| Длина | 1650 |
| Ширина | 5040 |
| Высота | 1980 |
| Колесная база | 3200 |
| Колея передняя и задняя, мм | 1365 |
| Снаряженная масса, кг | 1850 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, см3 | 4501 |
| Мощность, л.с. | 45 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Максимальная скорость, км/ч | 75 |
