В 1913 году на IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге впервые был показан грузовик "модели Т", по тем временам считавшийся тяжелым. Его грузоподъемностью составляла 4 - 5 тонн. Самым распространенным представителем этого модельного ряда считается грузовик Руссо-Балт-Т40/65.

Грузовой автомобиль Руссо-Балт модели "Т"Тяжелые грузовики Руссо-Балт Т40-65 были заказаны русской армией. Его использовали для создания бронеавтомобилей с трехдюймовой (76,2 мм) зенитной установкой системы Лендера-Тарнавского. Такие же установки делали и на шасси небронированных американских грузовиков White грузоподъемностью 3.5 тонны.

В ходе Первой мировой войны часть машин была направлена на фронт, а некоторые оставили охранять Царское Село. 4 грузовика с "противоаэропланной пушкой системы Лендера-Тарнавского" совместно с зарядными ящиками на шасси Руссо-Балт модели М, входили в состав первой отдельной батареи для стрельбы по воздушному флоту.

Сохранились сведения, что в июне 1916 года находясь в составе 5-й армии, батарея зениток на базе модели "Т" подверглась налету 10 германских самолетов, 3 из которых были сбиты, в то время это был отличный результат.

За все время производства, с 1913 по 1915 год было выпущено всего 20 автомобилей модели «Т».

В последние месяцы 1912 года на РБВЗ начали делать двухтонные Руссо-Балты модели "М". Первенцем данного модельного ряда стал грузовой автомобиль Руссо-Балт "М24-35" с тем же мотором, что и у легковой модели "С", остальные все узлы - новые, даже коробка передач и радиатор. 

Позднее наладили выпуск автобусов двух вариантов исполнения - с двумя и тремя окнами в пассажирском отделении, их вместимость составляла 12 человек. К концу 1913 года был выпущен модернизированный грузовик Руссо-Балт "М-24/40", его мощность возросла до 40 лошадиных сил, появились новые радиаторы и кабина с тентом.

На шасси "М24" устанавливали цистерны, а в начале Первой Мировой Войны устанавливались бронированные корпуса с пулеметным вооружением, а так же бронированные зарядные ящики, которые использовались для перевозки лотков со снарядами и запасов горючего.

Четыре зарядных ящика были включены в состав 1-ой Отдельной батареи для стрельбы по воздушному флоту наряду с четырьмя зенитными установками на шасси Руссо-Балт модели «Т».

История Руссо-Балтийских автомобилей модели "Л" началась в 1911 году, именно тогда в Рижском журнале «Sport» была опубликована фотография грузовика «Русско-Балтийский». Этот грузовик был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 18 лошадиных сил и мог транспортировать грузы весом до полутора тонн.

Руссо-Балтийский Вагонный Завод занялся производством грузовиков грузоподъемностью 1.5 тонны по заказу Военного ведомства, однако осознавая тот факт, что самостоятельно разработать и изготовить автомобиль в установленный Военным ведомством срок "с нуля" практически невозможно на помощь пришел главный конструктор РБВЗ Жульен Поттера. Он принял следующее решение - взять швейцарский автомобиль "Arbenz" (Арбенц) и установить на него двигатель от Руссо-Балта, но позднее постепенно переходить на самостоятельное производство. Так и поступили, сборку автомобилей осуществляли в Риге.

По сути первые 1.5-тонные грузовики Руссо-Балт модели "Л" были точной копией швейцарского Арбенца участвовавшего в военно-испытательном пробеге грузовозов 1911 года, они были идентичны вплоть до мелких деталей, однако двигатель был наш и к слову он был мощнее швейцарского! Кабина автомобиля была закрытой, тентовой.

Но несмотря на заявленную в журнале «Sport» мощность двигателя (18 л.с.), есть мнение что на грузовики модели "Л" устанавливали двигатель от легковых Руссо-Балтов моделей "С-24/30" и "С-24/35" (был и там определенные заморочки с указанием эффективной и номинальной мощностей, где то указывали 30, а где то 18 л.с.).

В середине декабря (точнее 10 его числа) 1912 года Руссо-Балтийский Вагонный Завод представил Военному ведомству два грузовика модели "Л24/30" и "Л24/35" (название модели интуитивное, вообще автомобилям не дали точное имя, им были присвоены номера 86 и 87) грузоподъемностью 1.5 и 3 тонны. Эти грузовики полностью отвечали армейским требованиям, однако дальнейшая судьба грузовых автомобилей модели "Л" неизвестна.

В 1914 году в РБВЗ под руководством главного конструктора Эрнста Фалентина начали проектировать автомобиль, который должен был заменить уже имеющиеся Руссо-Балты модели "С". Новому автомобилю присвоили букву "Е", его производство стартовало в 1915 году. 

Новый автомобиль Руссо-Балт Е-15/30, по сути, был копией автомобиля Rex-Simplex. По сравнению с моделью "С" база автомобиля удлинилась до 3250 миллиметров и немного выросла колея, но автомобиль все равно оставался очень узким. Увеличения длины автомобиля позволило более комфортабельно разместить на нем 3 ряда двухместных сидений.

В годы первой мировой войны на шасси автомобилей Руссо-Балт модели "Е" были построены санитарные автомобили для перевозки раненых, передвижные ремонтные мастерские для бронеавтомобилей, и даже прожекторные установки, оснащенные прожекторами Siemens und Halske.

Экономически автомобиль Руссо-Балт модели "Е" себя не оправдал, его стоимость составляла 7000 рублей, однако по всем показателям уступал испытанной модели Руссо-Балт С24/40 который стоил немногим дороже (7500 рублей). За годы производства всего было построено около 3-4 десятков автомобилей марки Руссо-Балт "Е15/30" 17-ой серии в диапазоне заводских номеров 457-484.

В 1910 году в торговых каталогах Русско-Балтийского вагонного завода появилась малая легковая модель под индексом "К12 -15". Эта был первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, у которого все цилиндры были отлиты в одном блоке, все другие автомобили - "Руссо-балты", "Лесснеры", "Фрезе" отличались либо попарной, либо раздельной отливкой цилиндров.

Завод выпускал машины однотипными партиями (сериями) с открытыми кузовами "дубль-фаэтон", закрытыми "лимузин" и "ландоле". По заказу изготовлялись машины с двухместными спортивными кузовами. Стоимость автомобиля данной модели составляла ни много ни мало 5500 рублей.

Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр автомобиля "Руссо-Балт" из коллекции московского Политехнического музея. В эпоху коммунистической борьбы с наследием царской власти эта машина уцелела чудом. По данным авторитетного историка Льва Шугурова, данное шасси №73 V принадлежит "Руссо-Балту K 12/20" V серии, выпущенной тиражом 40 штук. Он был сделан в 1911 году и отправлен в воздухоплавательную школу в Твери, где и провел всю свою жизнь. Автомобиль обнаружили случайно в 1966 году. Тогда машиной владел механик по паровым котлам Орлов, который приобрел "Руссо-Балт" в 1929 году и использовал на протяжении 10 лет. Затем у экипажа износились шины, а новые владелец найти не смог и потому до лучших времен оставил автомобиль в сарае, забыв слить воду из системы охлаждения. Естественно, в первые же морозы двигатель пошел трещинами. Машину восстанавливали в НАМИ на протяжении года и когда отремонтированный мотор заработал, он легко выдал на стенде заявленные 20 л.с.. В 1988 году уникальный Руссо-Балт модели "К" участвовал в выставке в Брюсселе. 

Производство ее модернизированных разновидностей ("К12-20" и "К12-24") сохранялось до конца 1914 года. Всего за 4 года производства (с 1910 по  1914) было выпущено около 300 автомобилей Руссо-Балт модели К.

В 1912 году почти одновременно с автомобилями модели "М" Руссо-Балтийский вагонный завод начал выпускать легкие грузовые автомобили семейства "Д" для перевозки грузов в городах. Грузоподъемность автомобилей Руссо-Балт модели "Д" составляла не более 1 тонны.

По сравнению с автомобилями модели "М" выпуск грузовиков модели "Д" обходился дешевле, поскольку существовала довольно широкая унификация по узлам между «Руссо-Балтами» моделей Д24-35 и С24-35. Грузовая модель довольно много деталей позаимствовала у легкового Руссо-Балта модели С24/35 - одинаковые двигатель, радиатор, сцепление, тормоза, рулевой механизм, коробка передач и т.д. Между прочим, четырехступенчатая коробка передач, первоначально созданная для машины Д24/35, вскоре появилась и на легковой модели.

Самым первым заказчиком грузового Руссо-Балта модели Д стали российские банки. Для них построили около 20 машин с кузовом лимузин - внутри размещались два мягких сиденья на 7-8 человек и сейф для перевозки денег и других ценностей. Это были первые русские инкассаторские автомобили!

Руссо-Балты Д24/35 ( а после модернизации — Д24/40) выпускались как почтовые фургоны, машины для перевозки денег, санитарные и пожарные автомобили. Помимо грузовых моделей РБВЗ выпустил легковую модель Д24/40 с кузовом ландоле.

В 1913 году на 4-ой международной выставке в Петербурге вместе с другими экспонатами РБВЗ демонстрировался пожарный автомобиль Д24/40, построенный для Петровского пожарного отделения Санкт-Петербурга, этот автомобиль во время Первой мировой войны был переделан в санитарный и отправлен на фронт.

В начале 1915 года РБВЗ выпускал бронеавтомобили на шасси модели "Д" (и на шасси модели "С", отличия были лишь в вооружении).

В конце мая 1909 года Руссо-Балтийский вагонный завод выпустил свою первую модель автомобиля с открытым двухместным кузовом спортивного типа, которую назвали Руссо-Балт С-24/30. Цифры в название автомобиля (24/30) означали следующее: 24 - расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, а 30 - максимальная мощность. Эти обозначения использовали для последующих моделей Руссо-Балт.

Поскольку главным конструктором автомобильного отделения РБВЗ был швейцарец Жюльен Поттера ранее работавший на бельгийской фирме "Фондю" есть сведения, что при создании первого "Руссо-Балта" за основу был взят один из автомобилей той самой бельгийской фирмы (а те в свою очередь за основу брали Мерседес-24/30). Однако стоит заметить, что конструкция Руссо-Балта заметно отличалась от прототипа, к примеру, кузова делали в основном под заказ на специализированных мастерских, а в двигателе иным был даже ход поршней.

В начале июня 1909 года завод взял курс на производство трех легковых моделей, которые оснащались 4-цилиндровыми двигателями объемом объем 2211, 4501 и 7235 см³ соответственно. Их конструкция отвечала наиболее передовым тенденциям тех лет. Прочная лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской колес составляла основу машины. Двигатель и коробка передач монтировался отдельно друг от друга на дополнительном подрамнике.

Модель "С" являлась самой дорогой легковой моделью Руссо-Балтийского вагонного завода, ее стоимость составляла 7500 рублей. Для своего времени Руссо-Балт С-24/30 был не просто современным, но передовым автомобилем: картеры двигателя и коробки передач отливали из алюминия, вместо цепи применяли карданный вал. Это был не только самый дорогой автомобиль, но и самый массовый.

В 1911 году автомобиль подвергся модернизации, помимо прочих изменений изменили форму капота и шины. На шасси автомобилей модели "С" устанавливались кузова следующих типов: дубль-фаэтон, торпедо, лимузин, ландоле, были даже полугусеничные варианты, так называемые автосани. При этом они изготавливались как отдельными сериями, так и по индивидуальным заказам: двухместные спортивные, лимузин с внутренним управлением, купе и другие. Помимо легковых кузовов, Руссо-Балты семейства "С" оснащались специальными кузовами: фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы грузоподъемностью не более 1 тонны и другие.

Автомобили марки С-24 были известны по всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях. О прочности машины говорит такой курьёзный случай: в одном из пробегов водитель наехал на избу, изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым.

Модель С-24/55 принимала участие в ралли в "Монте-Карло", точнее ее "прокаченный" вариант. Это был легкий автомобиль с открытым двухместным кузовом без ветрового стекла. Для защиты от непогоды использовался брезентовый складывающийся тент, который в итоге пригодился лишь однажды. В вытянутой хвостовой части машины размещался дополнительный 50-литровый бензобак. Упрощённые крылья, сиденья, облегчённые детали позволили снизить массу автомобиля до 1300 кг. Под капотом располагался «прокачанный» по сравнению с серийной версией пятилитровый двигатель мощностью 55 лошадиных сил. На хорошей дороге автомобиль мог развивать скорость до 113 км/ч. В ралли Россию представлял Андрей Нагель, который преодолел практически весь путь в авиационных очках и замотанным в шарф.  Для движения по заснеженным дорогам российский экипаж взял с собой цепи противоскольжения на задние колёса и даже лыжи на передние, лыжи не принесли задуманной пользы. 

РБВЗ выпускал автомобиля модели "С-24"вплоть до 1918 года, за эти 9 лет было выпущено 347 автомобилей из них 285 с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 иных типов. Последний экземпляр модели "С" был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда. Эти машины с открытыми 6-местными кузовами широко использовались как штабные в русской армии.

Как известно после революции 1917 года РБВЗ прекратил свое существование, и вот, спустя почти 90 лет после своего исчезновения, марка «Руссо-Балт» возвращается. Как и раньше, она будет строить шикарные автомобили по индивидуальным проектам, носящие тот же самый фирменный герб. Но всё остальное будет другим.

История возрождения «Руссо-Балт» началась в 2003 году. Тогда ателье A:Level, прославившееся своим автомобилем Volga V12 coupe, приступило к выполнению нового проекта. Была поставлена задача, построить автомобиль в стиле 30-х годов прошлого века. Был объявлен конкурс среди лучших дизайнеров России, который выиграл Звияд Циколия, именно его эскизы больше всего понравились и сотрудникам A:Level, и заказчику. Свой неоценимый вклад в разработку машины внёс и дизайнер компании Toyota Владимир Пирожков. Изначально автомобиль должен был носить эмблему A:Level. Однако чуть позже, уже по ходу его создания, компания A:Level приобрела права на марку «Руссо-Балт», и Impression решили делать под её именем.

При разработке автомобиля инженеры предусмотрели гибкость платформы, поэтому на Impression можно будет поставить узлы и от другого производителя. Работа над машиной велась на базе компании в Подмосковье. Поначалу всё шло хорошо, однако, вскоре стало ясно, что самой построить этот автомобиль A:Level не под силу. Тогда за помощью она обратилась к немецкой компании GERG, строящей концепты для немецких производителей и компоненты для болидов DTM и Формулы-1. Именно там её довели до ума, и там же она будет производиться. Но сами создатели говорят, что, поскольку Германия относится к числу балтийских стран, то никакого противоречия здесь нет. В конце концов, и Руссо-Балтийский вагонный завод тоже располагался не на территории нынешней России. 

Автомобиль был готов уже к автосалону в Женеве, который прошёл в марте 2006 года. Но под стенд «Руссо-Балту» отвели далеко не самое лучшее место, поэтому от участия в выставке решили отказаться.

Производство автомобилей A:Level планирует начать, как только будут собраны минимум 10 заказов. Рыночную стоимость владельцы марки называть пока отказываются. Эксперты называют цену в 1,5 миллиона евро. Сборка Russo-Baltique Impression будет осуществляться на производственной базе Gerg GmbH, расположенной в окрестностях Мюнхена.

Вряд ли купе Russo-Baltique Impression приглянется нашим политическим деятелям,— скорее оно заинтересует богатых коллекционеров эксклюзивных машин. Ведь таких автомобилей будет сделано максимум 10 —15 штук. К слову, в планы компании входит и создание настоящего суперкара. А пока она будет производить это четырёхместное купе.