Автомобили УАЗ модельный ряд

УАЗ «Патриот»

2017-02-07T08:46:38+00:00

История создания

Учитывая состояние российских дорог, многие современные водители любят надежные автомобили повышенной проходимости. Особенно это актуально для жителей сельской местности, да и городские рыбаки и охотники с огромным желанием приобретают внедорожники. Но все же большую часть времени автомобилисты проводят на городских дорогах, где комфортабельность и презентабельный внешний вид в настоящее время имеет первоочередное значение. УАЗ Патриот отвечает всем требованиям любителя внедорожников: с легкостью преодолевает все трудности бездорожья и в то же время прекрасно смотрится на современных дорогах в городе.

В серийное производство автомобиль поступил в августе 2005 года, но создание этой модели началось гораздо раньше. Попыткой произвести впечатление на автомобилистов отечественным современным внедорожником был выпуск в свет автомобиля УАЗ-3162 «Симбир» в 2000 году, но он так и не стал популярным. Ульяновцы, пытаясь реабилитироваться, в 2001 году выпустили обновленный УАЗ-3162Т, а затем новую версию с косметическими изменениями УАЗ-31622. Он то и стал прототипом нынешнего Патриота. В 2003 году завод представил на автошоу в Москве первый автомобиль под уже официальным названием УАЗ-3163 «Патриот», который спустя два года поступил в продажу.

Доработки и модификации Патриота проводились каждый год сразу после его серийного выпуска. Современный авторынок не стоит на месте, и нужно было постоянно соответствовать его требованиям. Уже в 2006 году произошли первые изменения, и автомобиль стал соответствовать требованиям «Евро-2».

В 2007 году был установлен современный блок управления двигателем, ABS и EBD восьмого поколения фирмы «Bosch», иммобилайзер. Установлены усилители сцепления и тормоза, новое безопасное рулевое колесо. Производители улучшили салон и установили корейские сиденья с поясничной подпоркой.

С 2008 года, благодаря установке нового двигателя, внедорожник начал удовлетворять стандарту «Евро-3». Одновременно была улучшена вентиляция и усовершенствовано отопление салона, появился долгожданный кондиционер. В отделку салона добавлен мягкий безопасный пластик. В этот же год появилась модификация Патриота на дизельном двигателе Iveco.

Кардинальных обновлений в 2009 году не получилось, только незначительные доработки. Появилась возможность при покупке выбирать дополнительные опции (сигнализация, люк, кожаный салон и др.)

А вот летом 2010 года появилась новая версия - Патриот Спорт. Эта укороченная модель внедорожника (меньше на 300 мм по сравнению с базовой) продержалась недолго, в 2011 году УАЗ «Патриот Спорт» был снят с производства.

В сентябре 2011 года автомобильному заводу исполнилось 70 лет. В честь знаменательной даты с конвейера сошла юбилейная серия Патриот в ограниченном количестве. Окраска кузова в темно-серый металлик, энергопоглощающие стекла, эксклюзивная отделка салона, парктроник и золотой логотип «70» сделали эту серию коллекционной.

2012 год ознаменовался выпуском рестайлинговой модели внедорожника. Была полностью изменена приборная панель и установлен новый руль Takata-PetriAG. Обновления коснулись интерьера салона (он стал двухцветным), аудиосистемы и системы климат-контроля.

В 2013 году создатели продолжили разработку автомашины. Самое главное изменение - это установка корейской раздаточной коробки DYMOS и замены карданных валов. Ее управление теперь электрическое с помощью джойстика. С этого года Патриот стал соответствовать требованиям «Евро-4» в результате замены топливной аппаратуры. В течение года небольшими партиями были выпущены две новые модификации автомобиля - Трофи и Arctic.

С 2014 года перешли на отечественные сидения. Улучшено качество грунтовки кузова, его устойчивость повысилась до 12 лет. Обновили ABS и магнитолу, поменяли ГУР. С завода вышла партия новых моделей Патриота - Expedition и UnLimited. А уже осенью, после презентации на выставке, завод перешел на выпуск внедорожника с обновленным кузовом версии 2014 года.

Значительных обновлений в 2015 году не произошло. Появились новые цвета кузова (коричневый и темно-серый металлик), пневмоупоры капота, обновлена обивка дверей и сидений, сменили динамики аудиосистемы, небольшие доработки внутри салона.

В 2016 году был прекращен выпуск версий Трофи и Expedition, а также моделей с дизельным двигателем (оставили только на экспорт). Значительные изменения произошли как в кузове и салоне, так в двигателе и других значимых деталях автомобиля. Новые обновления Патриота 2016 (эта версия находится в серийном производстве на сегодняшний день) сделали внедорожник очень комфортабельным и удобным для использования в различных дорожных условиях.

Дизайн и конструкция

Лидер среди отечественных внедорожников имеет пятидверный цельнометаллический кузов рамной конструкции. Решетка радиатора с хромированным покрытием, стальные 16-дюймовый диски и современные фары со светодиодами добавляют брутальности и стиля. Светодиодная подсветка дополняет также боковые зеркала и сигнал торможения. Кузов автомобиля выпускается в семи цветовых вариантах. Сзади внедорожник оснащен контейнером для размещения запасного колеса. Вместительный багажник на 1130 литров удовлетворит требования любого водителя. Значительный дорожный просвет (210 мм), блокировка дифференциала и постоянно включенный полный привод позволяют преодолевать самые сложные дорожные препятствия.

Комфортабельный салон автомобиля очень просторный, места хватает и водителю, и пассажирам. В зависимости от комплектации сидения могут быть отделаны кожей. Салон пятиместный, но присутствует возможность установить два дополнительных сидения в багажное отделение. Удобная приборная панель из пластика с хромированными вставками с мультимедийной системой (видео, радио, MP3, компас, карты, GPS, камера заднего вида) выглядит очень современно и добавляет комфорта. Руль отделан кожей, внутри спрятана подушка безопасности. Она также есть и у переднего пассажира.

Патриот прекрасно подготовлен к условиям зимнего использования. Помимо климат-контроля всего салона для пассажиров на втором ряду установлен еще один обогреватель с удобным управлением. Подогрев передних и задних сидений, зеркал, рулевого колеса, заднего и лобового стекла создают комфортабельные условия для вождения в самых суровых условиях.
Современные ремни безопасности с преднатяжителями и индивидуальной регулировкой, обязательная комплектация подушками безопасности и комплекс ESP делают автомобиль надежным и безопасным в любых ситуациях.

На Патриоте установлен отлично себя зарекомендовавший двигатель ЗМЗ 40906, работающий на бензине с октановым числом не менее 92. Объем двигателя 2.7 литра, а мощность 134,6 лошадиных сил, предельная скорость 150 км/час. Расход топлива в зависимости от условий вождения в пределах 11-14 литров на 100 километров пути. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Раздаточная коробка с электронным управлением. Гидравлический усилитель руля и ABS доступны на всех модификациях внедорожника. Бензобак на 68 литров с металлической защитой.

Модификации

Современный УАЗ Патриот выпускается в четырех основных модификациях, каждая из которых отличается комфортабельностью и техническими возможностями. Цена на внедорожник УАЗ Патриот различна в зависимости от модификации и начинается от 809 тысяч рублей, однако можно сэкономить 90 тысяч рублей воспользовавшись программой утилизации либо Traid-in. Существует еще пятая модель Патриота - специальная версия, которая комплектуется только на заказ.

УАЗ Патриот комплектация «Стандарт»

Автомобиль поставляется в базовой (стандартной) комплектации. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, для крепления детского сидения используется система ISOFIX. Установлены ABS и иммобилайзер, рулевое колесо с двухпозиционной регулировкой. Аудиосистемы в этой модификации нет, есть только подготовка под нее. Зеркала идут уже с подогревом и электрической регулировкой. Система EBD, 16-дюймовые стальные колесные диски. Сидения отделаны темной тканью. Бортовой компьютер и отопитель. Это самая дешевая комплектация внедорожника УАЗ Патриот, которая обойдется покупателю по цене 817 тысяч рублей.

УАЗ Патриот комплектация «Комфорт»

В этой модели добавлен кондиционер и подогрев передних сидений, которые регулируются по высоте у водителя. Колесные диски легкосплавные, размером таким же, капот на пневмоупорах. Установлена MP3 магнитола, которая дополнена активной антенной и четырьмя динамиками. Есть датчик температуры воздуха. Сразу с завода комплектуется сигнализацией и центральным замком, кондиционером и датчиками парковки (только задними). Цена комплектации «Комфорт» составляет 929 тысяч рублей.

УАЗ Патриот комплектация «Привилегия»

Эта модель характеризуется установкой колесных легкосплавных дисков размером 18 дюймов, противотуманных фар, руля с кожаной отделкой и подогревом. Рукоятка переключения передач и тормоза также отделана кожей. Мультимедийная система и карты навигации, круиз-контроль. Добавлены датчики парковки (передние). Цена Патриота комплектации «Привилегия» составляет 1 миллион 9 тысяч рублей.

УАЗ Патриот комплектация «Стиль»

Данная модификация отличается наличием климат-контроля и полного зимнего пакета (более емкостной аккумулятор, подогрев сидений заднего пассажирского ряда и лобового стекла). Водительское сидение дополнено поясничной подпоркой, а все сидения обиты темной кожей. На крыше кузова установлены рейлинги. Купить УАЗ Патриот в комплектации стиль можно по цене 1 миллион 55 тысяч рублей.

УАЗ Патриот комплектация «Специальная версия»

Специальная комплектация для «танкистов» (поклонников игры World Of Tanks) доступная исключительно под заказ, отличается стилизованными кожаными сиденьями «коньячного» цвета с кожаным подлокотником между передними сиденьями. Рукоятки КПП и ручника так же обтянуты кожей. Поклонники «танков» оценят приветствие мультимедийной системы в стиле World Of Tanks и специальный шильдик. Стоимость специальной версии не менее специальная и составляет 1 миллион 149 тысяч рублей, кроме того на неё не распространяются скидки как по программе утилизации так и по Traid-in.

Все цены на автомобиль УАЗ «Патриот» представлены по состоянию на март 2017 года и в дальнейшем могут быть изменены исключительно в большую сторону.

Фотографии

УАЗ «Хантер»

2017-01-24T08:10:01+00:00

История создания

19 ноября 2003 года Ульяновский автомобильный завод запустил в серийное производство гражданский полноприводный внедорожник с многолетней историей, который получил имя «Хантер» (Hunter) и заводской индекс УАЗ-315195. Предком автомобиля считается армейский внедорожник УАЗ-469, первое изображение которого появилось еще в 1965 году.

Внешне автомобиль сохранил классические черты своего предшественника, он точно так же прост, практичен и надежен. УАЗ «Хантер» неприхотлив и уверенно эксплуатируется в самых различных дорожных условиях, как по пересеченной местности, так и в городских условиях (а городские условия бывают разными).

В настоящее время в модельном ряду автомобилей УАЗ «Хантер» находится три автомобиля, точнее 3 разные комплектации – «классик», «трофи» и «победная серия». Все внедорожники выпускаются с цельнометаллическим кузовом, а вот с открытым кузовом и складываемым тентовым верхом в модельном ряду уже нет. Цена внедорожника УАЗ «Хантер» начинается от 609 тысяч рублей, но можно воспользоваться программой утилизации, тогда стоимость автомобиля будет ниже на 50 тысяч рублей, а по программе Трейд-ин УАЗ «Хантер» в комплектации «классик» обойдется по цене 534 тысячи рублей (скидка 75 тысяч). Примечательно, что на данный момент все версии автомобилей совершенно идентичны в техническом оснащении, разница заключается лишь в экстерьере автомобиля.

УАЗ «Хантер» с завода окрашивают в 7 разных цветов – темно-серый металлик, коричневый металлик, зеленый металлик (для «победной серии»), черный металлик, белый металлик, коричнево-серый металлик (для версии «трофи») и темно-зеленый металлик.

Выпуск «Хантеров» планировали завершить в конце 2015 года, об этом даже было сказано по телевиденью, однако этого не свершилось, скорее всего, потому что автомобиль все же пользуется спросом. Изначально срок завершения серийного производства был отложен до 2016 года, а позднее до 2018.

Дизайн и конструкция

В основе шасси автомобиля УАЗ «Хантер» лежит рама лестничного типа – более жесткая, нежели открытая несущая конструкция и более универсальна несущего кузова. Повышенная проходимость автомобиля достигается благодаря неразрезным мостам типа «Спайсер» на передней и задней оси и подключаемому полному приводу с понижающей передачей.

Передняя подвеска внедорожника пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя рессорная (3 листа). Такая конструкция более надежна на бездорожье, позволяет автомобилю переносить высокую нагрузку и перевозить тяжелые грузы. Тормозная система двухпоршневая, с передними дисковыми тормозами, задние тормоза барабанные с одним цилиндром. Так же присутствует система распределения тормозных усилий, которая в зависимости от загруженности автомобиля предотвращает блокировку колес, распределяю тормозные усилия между передней и задней осью.

Кузов автомобиля УАЗ «Хантер» 5-дверный цельнометаллический и хоть он сильно похож на своего предшественника и сохранил общие черты с военным внедорожником, но все же он несколько модернизирован. Несколько изменился капот, облицовка радиатора, и некоторые другие детали. В задней части автомобиля, прямо на 5-ой двери расположено полноразмерное запасное колесо.

В салоне «Хантера» все по-военному просто – классическая панель с круглыми приборами, классическая форма рукоятки КПП, не замысловатое рулевое колесо. Все просто и в то же время на своем месте. Передние сиденья получили дополнительный диапазон продольных регулировок, а задние сиденья складываются в пропорции 60/40, тем самым можно получить спальное место либо увеличить багажный отсек для перевозки габаритных грузов.

Под капотом УАЗ «Хантер» установлен бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 объемом 2,7 литра, который развивает мощность 128 лошадиных сил. Средний расход топлива при скорости движения 90 км/ч составляет 13.2 литра на 100 километров пути, максимальная же скорость составляет 130 км/ч. Существовали модификации с дизельным двигателем ЗМЗ-5143.10 объемом 2.23 литра и мощностью 98 лошадиных сил, а так же с бензиновым двигателем УМЗ-4213 объемом 2,8 литра и мощностью 104 лошадиные силы. Совместно с двигателем работает 5-ступенчатая механическая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная коробка с отключением привода переднего моста.

Модификации

				«Классик»
				Базовый внедорожник, отличается более широкой палитрой окраски и 16-дюймовыми штампованными дисками с шинами размерностью 225/75R16. Цена 619 тысяч рублей.

				«Трофи»
				Эксклюзивная спецверсия автомобиля УАЗ «Хантер» разработанная специально по просьбам клиентов. Отличается окраской кузова в цвет «Рашмо» (коричнево-серый металлик), усиленной защитой рулевых тяг, коробки передач и раздаточной коробки. Кроме того автомобиль получил эксклюзивные легкосплавные 16-дюймовые колесные диски с отделкой черного цвета и шины Contyre Expedition размерностью 225/75 R16. Цена УАЗ «Хантер Трофи» составляет 679 тысяч 990 рублей.

				«Победная серия»
				Очередная спецверсия внедорожника УАЗ «Хантер» созданная специально к 70-летитю победы в Великой Отечественной Войне. В продажу данная версия поступила в продажу в мае 2015 года. «Победная серия» отличается «защитной» окраской зеленого цвета с аэрографией с двух сторон выполненная по аналогии с надписями на истребителе из фильма «В бой идут одни старики». Кроме того автомобиль получил дополнительную защиту рулевых тяг в виде штампованного стального листа, стальные диски черного цвета и шины Contyre Expedition.

				В настояще время данная комплектация была снята с проиводства и недоступна для покупки. А в то время когда автомобиль выпускали его цена составляла чуть менее 670 тысяч рублей (если точнее 669 990). В качестве приятного бонуса, для покупателей был предусмотрен специальный подарок (сувенирный комплект), в него входит плащ-палатка, вещевой мешок, котелок, топор и набор столовых приборов. Приятный бонус!

				UAZ Hunter Devolro
				Тюнингованная версия внедорожника, выпущенная американским тюнинг-ателье DEVOLRO, которое расположено в Майами. Основатель ателье Эдуард Орлов (не совсем американское имя, не так ли). По планам автомобиль планируется собирать в России из комплектующих американского производства. Сам Орлов видит в этом внедорожнике конкурента немецкому «Гелендвагену», а его предположительная стоимость будет в районе 2 миллионов рублей. Внедорожник будет полностью переделан, начиная от двигателя и заканчивая экстерьером и интерьером. Двигатели планируют ставить двух видов – турбодизели объемом 2,5 и 3 литра и мощностью 160 и 210 лошадиных сил соответственно.

Фотографии

УАЗ-39094 «Фермер»

2016-11-30T06:18:10+00:00

История создания

В 1997 году Ульяновский автомобильный завод «УАЗ» начал выпуск полноприводных грузовых автомобиль с металлической платформой и пятиместной кабиной, которые получили имя УАЗ 39094 «Фермер».

С 2011 года все семейство классических коммерческих автомобилей «УАЗ» модернизировали, в результате чего автомобили уже в базовой комплектации поучили систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Официальная цена, по которой производитель продает автомобиль УАЗ-39094 «Фермер» начинается от 659990 рублей, опционально, как и у других моделей можно установить подогрев передних сидений за 5000 рублей (Цены действительны на момент написания статьи).

Дизайн и конструкция

Цельнометаллическая кабина грузовика УАЗ-39094 «Фермер» рассчитана на 5 человек и оборудована дополнительной дверью с пассажирской стороны. В пассажирском отсеке имеется небольшой столик, мощный обогреватель для большего удобства эксплуатации в зимний период. Задние сиденья складные, при необходимости из них можно соорудить два полноценных спальных места. Сразу за удлиненной пассажирской кабиной расположена металлическая бортовая платформа с деревянным полом и оборудована съемным тентом.

Интерьер салона состоит из мягких сидений с подголовниками, мягкой обивкой и регулировкой угла наклона спинки, вентиляционного люка в крыше, вещевого ящика расположенного на панели, а также хорошей шумоизоляцией крыши.

На все коммерческие классические автомобили УАЗ устанавливаются бензиновые двигатели ЗМЗ-40911.10 соответствующие стандарту Euro-4 и УАЗ-39094 не стал исключением. Двигатель расположен под кабиной, из которой к нему и осуществляется доступ. Одним из плюсов такого решения можно назвать возможность ремонта при любых погодных условиях, однако это же самое решение делает очень тяжёлой поездку в жару, салон сильно нагревается. Двигатель УАЗ-39094 объемом 2693 см³ и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин способен разогнать автомобиль до 115 км/ч, при этом расход топлива 17 литров на 100 километров пути при скорости 90 км/ч.

Модификации

				УАЗ-390945-460
				Грузовой автомобиль, который комплектуется мостами «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625, без блокировки дифференциала. Стоимость - 659990 рублей.

				УАЗ-390945-480
				Как и предыдущая модель, но с мостами «Спайсер» с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с выключателем на панели приборов. Передаточное число главной передачи 4,625. Стоимость - 692490 рублей.

				УАЗ-330365-460
				Как и модель УАЗ-390945-460, но с одинарной 2-местной кабиной и более вместительной грузовой платформой, получил прозвище «Головастик» (думаю не стоит объяснять почему). Стоимость - 599000 рублей.

				УАЗ-330365-480
				Очередной «Головастик», как и модель УАЗ-390945-480, но с одинарной 2-местной кабиной и более вместительной грузовой платформой. Стоимость - 631500 рублей.

Комплектации

В базовую комплектацию автомобиля входит:

Полноразмерное запасное колесо
Антиблокировочная система (ABS)
Гидроусилитель руля
отопитель салона
3-х точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки

Опционально:

Окраска цветами металлик (8000 рублей)
Подогрев передних сидений (5000 рублей)

Фотографии

УАЗ-3741

2016-11-29T23:51:54+00:00

История создания

Грузопассажирский фургон повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ 3741 производится автомобильным заводом «УАЗ» с 1985 года. Автомобиль выпускается в 2-х и 5-местном исполнение, с закрытым или остекленным кузовом и предназначен для перевозки пассажиров и грузов весом до 925 килограмм. За специфическую форму кузова и канавки на крыше УАЗ-3741, так же как и УАЗ 2206 называют «Буханкой».

В 2011 году мобили УАЗ 3741 подверглись модернизации в ходе которой получили систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Грузопассажирские фургоны УАЗ-3741 до сих пор сходят с конвейера автозавода «УАЗ» их постоянно модернизируют и улучшают, цена на автомобили УАЗ 3741 начинается от 609990 рублей.

Дизайн и конструкция

Интерьер и экстерьер автомобиля УАЗ 3741 очень прост и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары, комфорт в салоне оставляет желать лучшего и уступает многим автомобилям подобного класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера автомобиль достаточно вынослив, неприхотлив в эксплуатации и обладает потрясающей проходимостью.

Фургон УАЗ-3741 выпускается в закрытом и остекленном кузове, количество посадочных мест 2 или 5, как и автобус УАЗ-2206 комплектуется двумя различными мостами «Тимкен» и «Спайсер» первый дешевле, второй обладает блокировкой дифференциала и соответственно дороже. На автомобиль устанавливают легкосплавные колесные диски 16" с шинами 225/75R16. В салоне автомобиля присутствует ящик для мелочей в панели приборов, который, кстати, можно заменить магнитолой. Опционально за 5000 рублей завод может установить подогрев передних сидений.

На фургоны серии УАЗ-3741 устанавливают инжекторный двигатель ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см³ и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин. Этот двигатель потребляет до 13,5 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 90 километров в час, максимальная же скорость 127 км/ч.

Модификации

УАЗ-374195-460

5-местный фургон, который комплектуется мостами «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625, без блокировки дифференциала. Стоимость - 619990 рублей.

УАЗ-374195-480

5-местный фургон, в отличие от предыдущей модели комплектуется мостами «Спайсер» с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с выключателем на панели приборов. Передаточное число главной передачи 4,625. Стоимость - 642490 рублей.

Комплектации

В базовую комплектацию автомобиля входит:

Полноразмерное запасное колесо
Антиблокировочная система (ABS)
Гидроусилитель руля
отопитель салона
3-х точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки

Опционально:

Окраска цветами металлик (8000 рублей)
Подогрев передних сидений (5000 рублей)

Фотографии

УАЗ-2206

2016-11-28T06:45:54+00:00

История создания

Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206 пришедший на смену автомобилю УАЗ-452 впервые был представлен автозаводом «УАЗ» в 1985 году и выпускается до сих пор. За специфическую форму кузова и канавки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буханка».

В 2011 году семество авто УАЗ 2206 было модернизировано. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода «УАЗ» и их интерьер постоянно модернизируют и улучшают, цена на автомобили УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, окраска в металлик обойдется дополнительно 8000 рублей.

Дизайн и конструкция

УАЗ 2206 не может похвастаться особым дизайном внешнего вида, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары и т.д. в общем, внешний вид на троечку. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступает многим автомобилям подобного класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера автомобиль достаточно вынослив и неприхотлив в эксплуатации.

Автобус выпускается в двух модификациях на 9 и 10 посадочных мест. 9-местный автобус комплектуется легкосъемным столиком, мелочь, а приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» мягкой обивкой дверей, тремя плафонами освещения (1 в кабине и 2 в салоне), присутствует салонное зеркало заднего вида, а так же ящик для мелочей в панели приборов, который, кстати, можно заменить магнитолой. Опционально завод может установить подогрев передних сидений, но за 5000 рублей.

В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили двигатель ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об/мин. Этот двигатель потребляет до 11.2 литров бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальная же скорость 127 км/ч.

Модификации

				УАЗ-220695-460
				10-местный автобус (9+1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На данную модель устанавливают мосты «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625. Стоимость - 649990 рублей.

				 УАЗ-220695-460-04
				9-местный автобус (8+1) от предыдущей модели отличался двумя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона и легкосъемным столиком между ними. Стоимость - 659990 рублей.

				УАЗ-220695-480
				10-местный автобус (9+1) от модели УАЗ-220695-460 отличается мостами «Спайсер» с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста с выключателем на панели приборов. Передаточное число главной передачи 4,625. Стоимость - 682490 рублей.

				 УАЗ-220695-480-04
				9-местный автобус (8+1) с расположением сидений как у модели УАЗ-220695-460-04 и мостами как у модели УАЗ-220695-480. Стоимость - 692490 рублей.

Комплектации

В базовую комплектацию автомобиля входит:

Полноразмерное запасное колесо
Антиблокировочная система (ABS)
Гидроусилитель руля
отопитель салона
3-х точечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона спинки

Опционально:

Окраска цветами металлик (8000 рублей)
Подогрев передних сидений (5000 рублей)

Фотографии

УАЗ-469

2015-07-14T07:50:40+00:00

История создания

В декабре 1972 года автозавод «УАЗ» выпустил свой первый автомобиль УАЗ-469, который сменил на конвейере уже устаревший к тому времени внедорожник ГАЗ-69. Разработка внедорожника заняла целых 14 лет. Первый ходовой образец под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, именно с него и началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В прессе изображение УАЗ-469 появилось еще в 1965 году (в «Детской энциклопедии»), уже в том виде, в котором его начали выпускать, однако до запуска внедорожника в производство было еще далеко.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух версиях: упрощенный гражданский и армейский с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. В качестве агрегатной базы для нового автомобиля в значительной степени использовалась известная своей надежностью и запасом прочности ГАЗ-21 «Волга». Изначально к производству был принят гражданский вариант (под индексом УАЗ-469Б), так как армия еще уточняла, что же она хочет от будущего автомобиля.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позднее, в 1973 году, в этом же году они прошли испытания на Эльбрусе. Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и противобуксовочных цепей, менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, а после спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовали для развоза командного состава от майоров до полковников, но этим область его применения не ограничивалась. Существовала модификация внедорожника, оборудованная дорожным индукционным миноискателем (ДИМ) при помощи которого автомобиль отлично выполнял функции сапера.

Есть любопытный мировой рекорд, который установил внедорожник УАЗ-469, он одновременно поместил в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составил почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирались не только в бывшем СССР, а так же в Германии, Вьетнаме, на Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, точнее сказать его модернизировали и сменили индекс на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б стал именоваться как УАЗ-31512. В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию победы в Великой Отечественной Войне выпусти ограниченную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство опять прекратили.

Дизайн и конструкция

Кузов внедорожника УАЗ-469 открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом смонтирован на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Дуги тента съемные, ветровое стекло вместе с рамкой откидывается на капот, как на ГАЗ-69. Для погрузки багажа служит задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо.

Автомобиль получил рядный, 4-цилиндровый двигатель УМЗ-451МИ который работал как на 72-ом, так и на 76-ом бензине его объемом составлял 2445см³, а мощность 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель ставили на прототип УАЗ-460Б). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3 и 4 передаче. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко крепится к КПП.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, в то время как армейский внедорожник УАЗ-469 мог похвастаться дорожным просветом в 300 мм. Увеличить клиренс удалось благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей с понижающими бортовыми (колесными) редукторами, на гражданской модели ведущие мосты были с одинарной главной передачей, а бортовые редукторы отсутствовали. У военной модели дверные замки не устанавливали, ибо зачем, они появились только после того как УАЗ-469 модернизировали и поменяли индекс в 1985 году.

Для незначительного снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста делали отключаемыми. Для отключения необходимо было снять защитный колпак и шестигранником на «12» отключить соединительную муфту.

В салоне внедорожника УАЗ 469 как в танке - никаких излишеств: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл. На панели приборов слева располагается спидометр, в шкале которого располагается контрольная лампа дальнего света, справа от него по порядку располагается амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Так же имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателей поворота. В правой части панели, со стороны пассажира имеется ручка-держалка (поручень).

Модификации

				УАЗ-469
				Армейский внедорожник с двухступенчатой главной передачей, бортовыми (колесными) редукторами и увеличенным до 300 мм клиренсом. Данная версия выпускалась до 1985 года после автомобиль модернизировали и присвоили новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

				УАЗ-469Б
				Гражданская модель с одноступенчатой главной передачей без колесных редукторов, дорожный просвет 220 мм. Как и армейская версия выпускался до 1985 года после чего получила новый индекс УАЗ-31512.

				УАЗ-469БИ
				Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

				УАЗ-469БГ
				Медицинский внедорожник, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели выпускался до 1985 года, после стал именоваться УАЗ-3152.

				УАЗ-469РХ
				Автомобиль радиационно-химической разведки.

				 УАЗ-469 «ДИМ»
				Внедорожник оборудованный дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

				УАЗ-3907 «Ягуар»
				Не серийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Проектирование «Ягуара» началось в 1976 году, а к 1989 году было изготовлено 14 опытных образцов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к производству автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

				Автомобиль водоизмещающий кузов с двумя герметично закрывающимися дверьми. Под полом кузова перед задним мостом установлены два гребных винта. Передние колеса в воде выполняют функцию руля.

УАЗ-460

2015-07-14T01:35:49+00:00

История создания

В конце 50-х годов специалисты Ульяновского автомобильного завода начали разработку нового внедорожника, который по задумке должен был сменить, начинающий устаревать полноприводный автомобиль ГАЗ-69 (УАЗ-69). В результате появился опытный внедорожник УАЗ-460 не вошедший в серийное производство, но послуживший основой для создания легендарного УАЗ-469.

Первый опытный образец УАЗ-460 был выпущен в 1958 году, он имел полностью независимую подвеску, однако позднее от нее отказались. Осенью 1960 года появился новый прототип внедорожника УАЗ-460. Автомобиль по общей конструкции был похож на ГАЗ-69, получил открытый 4-дверный кузов, зависимую рессорную подвеску и лонжеронную раму. В качестве силового агрегата на УАЗ-460 установили новый двигатель ГАЗ-21 объемом 2,5 литра и мощностью 70 лошадиных сил.

УАЗ-460 планировали поставлять военным в качестве замены ГАЗ-69, однако из-за недостатка дорожного просвета Министерство обороны такой вариант не устроил, так как автомобиль по техническим показателям находился на одном уровне с ГАЗ-69, зачем же тогда изобретать колесо заново. Для решения проблемы с недостаточным клиренсом автомобиль получил дополнительные колесные редукторы в ступицах колес, которые позволяли значительно поднять мосты и кузов над дорогой (клиренс возрос с 210 до 300 мм). Кстати в гражданском исполнении редукторы не устанавливали. В результате манипуляций с редукторами появился второй, так называемый военный вариант УАЗ-460Б, он отличался габаритами, клиренсом и двигателем увеличенной до 75 лошадиных сил мощности.

Внедорожники УАЗ-460 и военная модификация УАЗ-460Б выпускались в двух исполнениях: 4-дверный, 7 местный пассажирский открытого типа с брезентовым верхом и откидным задним бортом и 2-дверный грузопассажирским, задний борт так же откидывался (Если задний борт считать дверью, то кузов был 3 и 5-дверный). Решетка радиатора П-образная, на подобие той, что устанавливали на УАЗ-452. В левой части автомобиля, с водительской стороны была установлена фара-искатель

Испытания прототипов проходили несколько лет, начиная с 1961 года. В 1964 год испытания были полностью окончены. Автомобиль не был рекомендован к серийному производству, после всех доработок модели и исправлений выявленных недостатков в 1972 году был выпущен новый внедорожник УАЗ-469 который, наконец, и заменил ГАЗ-69.

Интересный факт, в то время пока завод УАЗ собирал и испытывал 460-е внедорожники, за ходом процесса следили специалисты Китайской Народной Республики и в 1965 году спроектировали и поставили на конвейер свой внедорожник Beijing BJ212 , его внешний вид почти в точности повторяет УАЗ-460, но все же отличается передней частью кузова.

Седельный тягач УАЗ-456 и самосвал УАЗ-457

2015-07-09T05:10:49+00:00

История создания

В 1959 году специалистами Ульяновского автомобильного завода был построен опытный образец полноприводного седельного тягача УАЗ-456, в основе которого лежал внедорожник ГАЗ-69. По задумке автомобиль должен был комплектоваться двухосным полуприцепом модели УАЗ-749 весом 400 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны.

В отличие от внедорожника ГАЗ-69 седельный тягач УАЗ-456 не имел пассажирского отделения, а сразу за кабиной водителя располагалось седельно-сцепное устройство с полуприцепом УАЗ-749. Параллельно с проектом УАЗ-456 разрабатывался самосвал УАЗ-457, на данном автомобиле вместо седельно-сцепного устройства в задней части кузова был установлен самосвальный борт.

В 1960 году были проведены испытания нескольких опытных образцов с различными полуприцепами, в целом испытания прошли удачно. Однако до серийного производства дело не дошло, на тот момент в Советском Союзе существовали более дешевые и менее материалозатратные в производстве грузовики способные перевозить грузы массой от 1 до 2 тонн. Таким образом дальше нескольких прототипов дело не пошло.

Модификации

УАЗ-456

Седельный тягач на базе внедорожника ГАЗ-69. Комплектовался седельно-сцепным устройством и полуприцепом УАЗ-749

УАЗ-457

Самосвал на базе все того же внедорожника ГАЗ-69, но вместо седельно-сцепного устройства в задней част и кузова был установлен самосвальный борт.

УАЗ-452 «Буханка»

2015-07-06T05:45:08+00:00

История создания

В 1965 году автозавод «УАЗ» прекратил выпуск автомобилей повышенной проходимости УАЗ-450 и приступил к выпуску обновленной модели, которая получила имя УАЗ-452.

УАЗ-452 экспортировали в различные страны, причем часто под другим называнием, к примеру, УАЗ-452Д под брендом Белаз, хотя эмблема над решеткой радиатора висела все та же УАЗовская.

В 1985 году после модернизации модели автомобиль получил новые индексы (УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909) под которыми его производят до сих пор.

Дизайн и конструкция

Внешние отличия автомобилей семейства УАЗ-452 от своего предшественника УАЗ-450 были незначительные, изменилась лишь облицовка радиатора, вместо ребристой она превратилась в П-образный вырез, а над ней появилась знаменитая УАЗовская эмблема в виде чайки. Все остальные кузовные панели остались без изменений.

Совсем другое дело обстояло с технической начинкой автомобиля. УАЗ-452 получил двигатель ЗМЗ-21 от автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Этот новый двигатель имел немного больший объем 2445 см³ и развивал мощность 98 лошадиных сил. Диаметр цилиндров был равен ходу поршня и составлял 92 мм. Расход топлива с новым двигателем составил 16 литров 76-го бензина на 100 километров пути. Изменилась и коробка передач, вместо 3-ступенчатой которую ставили на УАЗ-450, установили 4-ступенчатую от автомобиля ГАЗ-24, а рукоятка переключения передач перекочевала с рулевой колонки на пол.

В 2006 году автомобили семейства УАЗ-452 начали комплектовать двигателями от «Хантера».

Модификации

				УАЗ-452
				Базовый фургон с боковой распашной дверью.

				УАЗ-452А
				Санитарный автомобиль для армии с народным названием «Таблетка». Автомобиль вмещал до четырех лежачих больных на носилках и одного сопровождающего, либо 6 сидячих больных с сопровождающим. Этот санитарный автомобиль был единственным, который мог добраться до самых отдаленных мест, однако уровень комфорта оставлял желать лучшего. Все неровности дороги очень хорошо ощущались, ведь рессорная подвеска оставалась от стандартной модели.

				УАЗ-452АС
				Санитарный автомобиль в северном исполнении. Автомобиль был оборудован дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Северная «таблетка» рассчитана на морозы до -60°.

				Планировка салона предусматривала установку одних носилок, двух мягких кресел для медперсонала по правому борту автомобиля и откидного сиденья у перегородки на обычном для него месте. Кроме того, были предусмотрены точки крепления для одних подвесных носилок.

				УАХ-452АЖ
				Южный вариант санитарного автомобиля, планировка салона такая же, как у северного варианта.

				УАЗ-452АЭ
				Шасси для установки различного оборудования

				УАЗ-452В
				Микроавтобус вагонной компоновки, рассчитанный на десять пассажиров.

				УАЗ-452Д
				Грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, в простонародии «Головастик». Серийно выпускался с 1966 года в качестве замены грузовикам УАЗ-450Д и УАЗ-451Д.

				УАЗ-452Г
				Гражданский санитарный автомобиль предназначался для перевозки больных в сельской местности. Планировка салона такая же, как у УАЗ-452АС и УАЗ-452АЖ. Серийно выпускался с 1971 года.

				УАЗ-452К
				Выпущенный в 1973 году экспериментальный 16-местный автобус с тремя осями и колесной формулой 6х4. Данный образец был создан с целью улучшить проходимость и вместимость внедорожника, однако сложность конструкции, возросшая масса и повышенный расход топлива свели не нет все преимущества. В серийное производство запущен не был, однако на его базе были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей.

				УАЗ-452П
				Сдельный тягач, изготовленный опытной партией на базе автомобиля УАЗ-452Д, оборудован цилиндром управления тормозами полуприцепа УАЗ-752, обеспечивающим герметичность гидросистемы при расцепке.

				«Медея»
				Реанимационный автомобиль, построенный на базе УАЗ-452К для нужд грузинских горноспасателей. Производился в небольшом количестве кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси в 1989-1994 годах.

				«Тамро»
				Реанимационный автомобиль для эксплуатации в условиях низких и высоких температур изготовленный по спецзаказу СССР финской фирмой Tamro на базе фургона УАЗ-452. В каркасную конструкцию вокруг процедурной площадки закладывалась 30—60-миллиметровая изоляция, поверх которой кузов изнутри обшивался 3-миллиметровой фанерой, и лишь затем крепилась поверхность обшивки. Благодаря этому влияние наружной температуры было минимальным. Кроме этого применялись двойные окна и пол толщиной 40 мм.

УАЗ-451

2015-07-06T03:46:41+00:00

История создания

В 1961 году автомобильный завод «УАЗ» на базе полноприводной модели УАЗ-450 начал выпуск заднеприводных автомобилей с цельнометаллическим кузовом вагонного типа УАЗ-451.

На протяжении всего срока выпуска автомобиль неоднократно подвергался модернизации, так например в 1965 году автомобиль получил новый более мощный верхнеклапанный двигатель и 4-ступенчатую коробку передач.

Автомобили УАЗ 451-го семейства выпускали в различных модификациях: фургон, микроавтобус, санитарный, грузовик, седельный тягач и даже электромобиль вплоть до 1982 года, после чего данный автомобиль был снят с производства

Дизайн и конструкция

По сравнению со своим полноприводным предшественником грузоподъемность УАЗ-451 увеличилась до 1 тонны. Двери открывались по ходу движения, а не против него. Появилась дополнительная задняя боковая дверь, после модернизации в 1965 году получил новый двигатель и коробку передач и стал именоваться как УАЗ-451М (грузовая модель УАЗ-451ДМ).

Во второй половине 70-х годов автомобиль получил зеркала большего размера, которые теперь размещали на дверях, а не на передних панелях кузова. К концу того же года под новую светотехнику пришлось изменить штампы задних кузовных панелей у фургонов и микроавтобусов (задние фонари вместо круглых - ФП-100, стали прямоугольными - ФП-132). За передними дверями появились боковые повторители поворотов. Так же заменили решетку радиатора.

В начале 80-х годов рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, установлен двигатель модели УЗМ-414 мощностью 90 лошадиных сил. Система охлаждения стала закрытого типа с расширительным бачком.

Модификации

				УАЗ-451А
				Санитарный автомобиль, серийно не выпускался.

				УАЗ-451В
				Опытный микроавтобус, с цельнометаллическим несущим кузовом рассчитанный на 9 человек. Был построен в единственном экземпляре, который участвовал в большом испытательном пробеге.

				УАЗ-451Д
				Серийный грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом, который выпускали с 1961 по 1966 год. 

				УАЗ-451М; УАЗ-451ДМ
				Такое обозначение получили фургоны УАЗ-451М и грузовые автомобили УАЗ-451ДМ после модернизации в 1965 году.

				УАЗ-451П
				Серийный седельный тягач, который выпускали с 1962 по 1970 год.

				УАЗ-451С
				Опытный образец снегохода, построенный на базе УАЗ-451. Имел съемные лыжи вместо передних колес и резинометаллические ведущие гусеницы.

				УАЗ-451МИ
				Электромобиль на базе 451-го УАЗа. Аккумуляторы располагались под рамой автомобиля в специальном ящике. Электрооборудование на переменном токе, а зарядное устройство было смонтировано на самом электромобиле, это позволяло заряжать аккумуляторы в любом месте прямо от городской электросети. Заряжался автомобиль достаточно быстро, за час батареи заряжались примерно на 70 процентов. Грузоподъемность автомобиля составляла 500 кг. Отличить электромобиль от серийного УАЗ-451 можно было по надписи «Электро» нанесенной по всему борту автомобиля.

				В салоне электромобиля вместо стандартных приборов были размещены квадратные вольтметры и амперметры, вместо рычага КПП располагался рычаг выключения «массы». Педалей было всего две - газ и тормоз.

				ЛуМЗ-946
				Авто холодильник на базе фургона УАЗ-451 выпускаемый Луцким машиностроительным заводом с 1965 года. Автомобиль предназначался для перевозки скоропортящихся продуктов и полуфабрикатов в черте города. Цельнометаллический кузов автомобиля имеет двухстворчатую заднюю дверь, а внутри обшит листовым алюминием. В качестве теплоизоляции был применен пенопласт.

				В кабине вместо пассажирского сиденья располагались два холодильных агрегата ФГК-07, а в кузове два аккумулятора холода. Диапазон регулирования температур был от -2 до +4 градусов. Грузоподъемность составляла 375 килограмм.

				УАЗ-3801
				Еще один электромобиль, построенный на базе фургона УАЗ-451 работающий на переменном токе. Аккумуляторные батареи располагались в специальном отсеке на полу кузова фургона, а электродвигатель под полом не в передней части, а посередине базы. Для доступа к аккумуляторному отсеку были сделаны специальные лючки с каждого борта.

				Заряда батарей хватало на 48-50 километров пути, а заряжать электромобиль можно было от городской сети, за час батареи заряжались примерно на 70%. УАЗ-3801 мог перевозить грузы весом до 650 килограмм. В период с 1980 по 1985 год было выпущено 65 автомобилей УАЗ-3801.

УАЗ-450 «Буханка»

2015-07-06T00:43:44+00:00

История создания

Весной 1955 года автомобильный завод «УАЗ» получил задание спроектировать и построить грузовой автомобиль грузоподъемностью свыше 800 килограмм. Спустя 3 года в 1958 году завод покинул первый серийный автомобиль УАЗ-450 созданный на узлах и агрегатах внедорожника ГАЗ-69 так появился первый в мире полноприводный автомобиль вагонной компоновки.

УАЗ-450 выпускали в различных модификациях не только как пассажирский, так и грузовой вариант и даже седельный тягач. В 1959 году появился прототип 11-местного микроавтобуса УАЗ-450В. Данный автомобиль отличался десятью окошками в крыше и дверями, открывающимися против хода автомобиля, так же у него присутствовала задняя боковая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров.

В 1965 году автомобиль был снят с производства, за это время было выпущено 55319 автомобилей УАЗ-450 и его различных модификаций.

Дизайн и конструкция

На опытных образцах, которые получили прозвище «сорока» (из-за необычной решетки радиатора и двухцветный окрас), а так же на первых серийных моделях автомобиля УАЗ-450 передние боковые двери открывались против движения. Задней боковой двери не было, кроме модификации УАЗ-450В, посадка и высадка пассажиров, а так же погрузка грузов осуществлялась через задние распашные двери

Для того чтобы разместить на компактном шасси ГАЗ-69 вместительный кузов решили применить бескапотную схему в результате чего получился компактный, но вместительный полноприводный автомобиль с зависимой рессорной подвеской и рычажно-поршневыми амортизаторами.

Рядный, 4-цилиндровый двигатель УАЗ-450 по своей конструкции был аналогичен двигателю, который устанавливали на ГАЗ-69, но имел увеличенный с 82 до 88 мм диаметр цилиндров. Объем двигателя составлял 2432 см³, а мощность 62 лошадиные силы. Коробка передач 3-ступенчатая с механическим приводом отключения сцепления. Раздаточная коробка 2-ступенчатая, с муфтой включения переднего моста. На УАЗ-450 применялись барабанные тормоза с гидравлическим приводом.

Модификации

				УАЗ-450А
				Санитарная модификация, отличающаяся двойным остеклением и наличием медицинского оборудования на борту. Автомобиль был оборудован отопителем с функцией обдува ветрового стекла и вентиляционным устройством. Первые прототипы УАЗ-450А поступили в вооруженные силы. Санитарный автомобиль мог буксировать прицеп массой 850 килограмм. Кабина водителя была отделена от пассажирского салона металлической перегородкой с окном. В проеме задней двери была предусмотрена подножка, для погрузки носилок. УАЗ-450А вмещал до девяти человек сидя, либо троих сидя и четверых на носилках.

				УАЗ-450В
				Микроавтобус повышенной проходимости, рассчитанный на 11 человек. Первый образец был выпущен в 1959 году. Отличительной особенностью УАЗ-450В была задняя боковая дверь и целых 10 окошек в крыше. Двери открывались против движения.

				УАЗ-450Д
				Бортовой грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом. Опытные образцы, выпущенные в 1956-1957 годах, оснащались лобовым стеклом с перемычкой по центру, а двери, как и у УАЗ-450В, открывались против движения. На серийных моделях уже ставили цельное лобовое стекло и двери с петлями спереди. Грузоподъемность грузовика составляла 800 килограмм, кроме того он мог буксировать бестормозной прицеп общей массой 850 килограмм.

				УАЗ-450П
				Экспериментальный седельный тягач, который мог буксировать полуприцеп УАЗ-752 грузоподъемностью 2250 килограмм.

Фотографии

УАЗ-302

2015-01-20T03:19:40+00:00

История создания

В 1950 году автозаводом «УАЗ» были построены два опытных образца грузовых автомобилей под маркой УАЗ-302. По сути, данный грузовик являлся ничем иным, как модификацией УАЗ-300. Хотя и разрабатывалась параллельно с ним. Внешне эти два грузовика были очень похожи благодаря одинаковым кабинам, а различить их можно было только по задним колесам, УАЗ-302 получил спаренные пятиоконные колеса от грузовика ГАЗ-ММ. Именно из-за них, данная модель УАЗа имела большую проходимость и грузоподъемность, нежели его предшественник.

Существенным же недостатком автомобиля УАЗ-302 являлся двигатель, который был унаследован от седана ГАЗ-М20 «Победа». С этим двигателем о грузоподъемности можно было и не говорить, он и так еле тянул сам грузовик

Осенью 1950 года грузовики УАЗ-302 прошли испытания вместе с опытным грузовиком УАЗ-300 и серийным ГАЗ-ММ, но в серийное производство рекомендованы не были. Однако данный прототип послужил отправной точкой для разработки грузовика ГАЗ-56, в основе которого, на ранних этапах производства, автозаводом «ГАЗ» были применены многие элементы конструкторских решений, таких как КПП, ходовая часть, бортовая платформа которые использовались на УАЗ-302.

УАЗ-300

2015-01-20T01:40:15+00:00

История создания

В 1949 году Ульяновский автомобильный завод впервые показал первый свой первый автомобиль, выпущенный под собственной маркой УАЗ-300 который уже через год в 1950 году прошел дорожные испытания, по итогам которых показал неплохие результаты.

Разработкой грузовика УАЗ-300 занялись еще в 1947 году, его первоначальный образец сильно напоминал ГАЗ-51, но уже через год была разработана более оригинальная внешность грузовика. Сложность в создании внешнего облика заключалась еще и в том, что «УАЗ» не имел собственного художника-скульптора. Поэтому специалисты завода пытались сами подобрать нужную форму кабины, крыльев, капота и т.д. Им на помощь был командирован скульптор с завода ГАЗ, который предложил свой вариант внешнего вида, но от его макета отказались в пользу уже созданной модели конструкторами УАЗа.

Разобравшись с внешним видом будущей модели, началась его сборка. Заместитель генерального конструктора Давыдов И.В. предложил вариант подвески, за основу которой была взята подвеска от ЯАЗ-200. Тормозную систему разработал Савинов И.Ф. , за разработку четырехскоростной коробки передач отвечали Михайлов В.М. и Крылов. В.. Двигатель грузовика УАЗ-300 был заимствован у ГАЗ-М20 «Победа».

Специально для автомобиля УАЗ-300 была разработана новая коробка передач, но оказалось что на заводе «УАЗ» нет оборудования, которое позволило бы с заданной точностью изготовить для нее шестерни и валы. По этой причине изготовление коробки было возложено на завод ГАЗ, где 5 ноября она была изготовлена и к вечеру 6 ноября была доставлена в Ульяновск. Но тут опять случился казус - в этот же день, при обкатке нового грузовика эту коробку заклинило из-за попавшей в нее при сборке на заводе ГАЗ стружки. Коробку перебрали и 7 ноября, буквально за несколько часов до ноябрьской демонстрации 1949 года, была завершена сборка первой опытной модели УАЗ-300.

1 мая 1950 года был выпущен второй образец автомобиля УАЗ-300, а к концу этого же года были проведены заводские испытания моделей УАЗ-300, УАЗ-302, ГАЗ-ММ

1951 год был посвящен доводке имеющейся конструкции и разработке новых, но в связи с передачей завода в ведение Министерства радиопромышленности СССР и связанным с этим его перепрофилированием, выпуск данной модели так и не был поставлен в серийное производство, а автомобильная история завода началась только 1954 году. Таки образом первый грузовик Ульяновского автомобильного завода УАЗ-300 оказался первым в истории автозавода прототипом.