Редкие и экслюзивные автомобили

Вездеходы Трэкол

2017-05-10T01:29:03+00:00

История создания

В России существует множество непроходимых территорий с тотальным бездорожьем. Особенно это касается Севера, где присутствуют обильные снега, безграничные болотистые местности и различные водоемы. В таких условиях проехать на гусеничной или тяжелой технике затруднительно. С такими задачами прекрасно справляется вездеходы со специальными шинами низкого давления. Эта техника способна плавать, не тонет в вязких грунтах, проходит любые наземные преграды. Лидерами в этой области автомобилестроения является компания «Трэкол».

Компании Трэкол уже более 20 лет. За это время она успела стать одним из лидеров по производству уникальных вездеходов, изюминкой которых являются большие колеса с шинами сверхнизкого давления, аналогов которых нет во всем мире. Особенности конструкции запатентованы в России, США и Канаде.

Главный элемент этой техники был разработан специалистами кампании, а потом ими же произведен и вскоре запатентован. Особенностью этих шин является равномерное распределение давления колес на почву, что позволяет вездеходам преодолевать бездорожье и непроходимые территории. Еще этому способствует большой объем и очень низкое давление шин, а также их эластичность.

Аббревиатура Трэкол означает экологический транспорт. Первыми, кто приобрел продукцию этой кампании, стал Газпром. После такой рекламы вездеходы Трэкол стали покупать частные лица и другие организации.

На протяжении всей истории кампании происходила постоянная модернизация имеющихся моделей этих вездеходов. На данный момент модельный ряд вездеходов Трэкол насчитывает одинадцать моделей. В России и в мире уже продано около 5000 экземпляров. Модернизация техники позволяет соответствовать требованиям покупателей.

Дизайн и конструкция

На технику этой марки устанавливается механическая коробка передач с четырьмя ступенями, а также двухступенчатая раздаточная коробка, и для блокировки с принуждением имеется межосевой дифференциал. В кузове Трэкола устанавливаются отопители, а у некоторых моделей даже по два штуки. Кузов выполнен из высокопрочного стеклопластика, который достаточно герметичен. Это обеспечивает ему легкость. Легкий кузов, водометы и специальные шины обеспечивают вездеходу устойчивою плавучесть. Выхлопная труба размещена выше капота. Если существует необходимость, на эти автомобили устанавливают гусеницу, мотор от лодки и даже прицеп на плаву.

Многие аналогичные вездеходы выглядят неряшливо. Все модели кампании Трэкол были тщательно продуманы. Это касается внутренней и внешней отделки, что позволяет чувствовать дизайнерское превосходство среди конкурентов.

Во всех моделях этого внедорожника имеются все необходимые удобства для пассажиров. К этим удобствам можно отнести водительское и пассажирское сиденье от ВАЗа и пассажирские скамейки в отсеке для пассажиров, которые можно использовать в виде спальных мест. В моделях с тремя осями места еще больше.

Модификации

На данный момент модельный ряд вездеходов Трэкол насчитывает 8 основных моделей с колесной формулой 4х4 либо 6х6, к ним относятся:

Трэкол-Трофи

Вездеход с центрально-моторной компоновкой и цельнометаллическим кузовом от УАЗ-2206. Вездеход способен вмещать до 7 пассажиров, не считая водителя. Отличительной особенности вездехода Трэкол-Трофи являются оригинальные рессоры, карданные валы и усиленные мосты, кроме того была модернизирована топливная и тормозная система.

Трэкол-Агро

Данный вид вездеходов Трэкол предназначен для эксплуатации в качестве сельскохозяйственной техники. Вездеход адаптирован для установки различного сельскохозяйственного навесного оборудования.

Тоэкол-39294

Грузопассажирский вездеход на шинах низкого давления. Из особенностей можно выделить стеклопластиковый кузов, переднемоторную компоновку, колесную формулу 6х6 и полный привод. Самый дорогой в модельном ряду, стоимость от 3 миллионов 30 тысяч рублей. На базе данного вездехода построена модель для оказания первой помощи на местах катастроф, стехийных бедствий и террактов.

Трэкол-39295

Как и предыдущая модель, но вместо пассажирского отсека в задней части вездехода располагается грузовая платформа со специальными дугами для крепления тента.

Трэкол-39041

Данная модель выпускается на базе кузова УАЗ-31512 с тентованной крышей, и на базе УАЗ-31514 с крышей из цельного метала. Высота автомобиля составляет 2,4 м. Для более легкой посадки установлены подножки. Раму изготавливают собственными силами, а комплектующие берут от УАЗ и ГАЗ. Ходовая часть всячески усиливается полуосями и различными сверхпрочными деталями. Для полного привода устанавливается раздаточная коробка от Газели. Скорость движения по воде составляет 3 км/ч, с мотором от лодки — до 10 км/ч.

Двигатель устанавливается ЗМЗ-4021.10 на 4 ступени и мощностью 90 лошадиных сил. При весе в 1750 кг разгоняется до 70 км/ч. Расход топлива — 14 литров. Объем топливного бака — 60 литров. Стоимость агрегата составляет около 1 миллиона рублей.

Трэкол-39445

Данная модель практически не отличается от предыдущей. В ней был немного переделан кузов под сэндвич-панель, увеличилась общая масса до 2100 кг. Соответственно прибавился расход топлива, что повлекло увеличение бака до 100 литров. Цена составляет 1,5 миллиона рублей.

Трэкол-39446

Как и предыдущая модель но с кузовом типа пикап, что делает её оптимальным вариантам для установки различного навесного оборудования.

Тоэкол-Лесник

Семейство вездеход амфибий с кузовом каркасного типа. Модельный ряд вездеходов Трэкол-Лесник насчитывает 4 модели:

Трэкол-Лесник - полноприводный вездеход с колесной формулой 4х4 способен перевозить от 3 до 5 пассажиров включая водителя.
Трэкол-Лесник М - водоплавающий вездеход отлично подойдет для любителей активного отдыха - охотников и рыбаков.
Трэкол-Лесник Д - упрощенный вариант вездехода, компактный и проходимый. Рассчитан на водителя и двух пассажиров.
Трэкол-Лесник М Север - вездеход, адаптированный для работы в условиях низких температур.

Стоимость компактных вездеходов Трэкол серии «Лесник» варьирует от 780 тысяч рублей за версию «Лесник Д» до 1 миллиона 550 тысяч рублей за версию «Лесник М Север».

Более подробную информацию о вездеходах Трэкол можно найти на официальном сайте ООО НПФ «ТРЭКОЛ».

Фотографии

Вездеходы «Тингер»

2017-04-07T03:44:49+00:00

История создания

Очередной российский вездеход с буржуйским названием Tinger впервые сошел с конвейера одноименной компании в 2008 году. Одним из преимуществ вездеходов марки «Тингер» является то, что всего лишь один вездеход способен заменить целый ряд техники – квадроцикл, болотоход, снегоход, лодку и даже трактор, при этом цена вездехода более чем приемлема.

Вездеходы марки «Тингер» пользуются особой популярностью у любителей активного и экстремального отдыха, у охотников и рыбаков, а так же у людей которые вынуждены работать в крайне тяжелых дорожных условиях. Вездеход Tinger без труда преодолевает болота, грязь и снежные перевалы, но и это еще не все, снегоболотоход «Тингер» чувствует себя комфортно даже в воде, с легкостью преодолевает озера и реки. Таким образом, можно с уверенностью сказать что «Тингер» это действительно уникальная техника.

С момента своего появления вездеходы «Тингер» неоднократно подвергались модернизации, ведь все же их разрабатывали с учетом особенностей российского ландшафта и если изначально движителем «Тингеров» являлись колеса, то сейчас модельный ряд пополнился моделями на гусеничном ходу.

Все детали вездехода собираются в нашей стране и на современном оборудовании, а это значит, что до потребителя дойдут качественные и надежные вездеходы по приемлемой цене. Кроме того все тот же факт российского производства означает что не будет проблем с поиском запасных частей.

В настоящее время модельный ряд вездеходов «Тингер» состоит из трех основных моделей – Tinger Scout, Tinger Track и Tinger Armor которые в свою очередь разделены на несколько модификаций.

Цена на вездеходы «Тингер» достаточно демократичная и начинается от 516 тысяч рублей за вездеход Tinger Scout 420 (до апреля 2017 года та же самая модель стоила 457 тысяч рублей). А самая дорогая модель обойдется покупателю 1 миллион 127 тысяч рублей за гусеничный вездеход Track S500, а 8-колесный Armor W8 на 1 тысячу дешевле. Более подробно цена вездехода «Тингер» представлена на официальном сайте производителя.

Дизайн и конструкция

Вездеходы «Тингер» выпускают как на колесном, так и на гусеничном ходу. Колесные вездеходы «Тингер» могут быть как 3-х, так и 4-осными с колесной формулой 6х6 и 8х8 соответственно. Колесо вездехода состоит из стального диска и специальных шин низкого давления с крупными грунтозацепами обладающими превосходным сцеплением практически с любой поверхностью тем самым повышая проходимость вездехода.

Движителем гусеничных вездеходов «Тингер» являются широкие (от 380 до 500 мм.) армированные гусеницы собственного производства компании. Гусеницы изготавливают из прочного и бесшовного композитного материала, тем самым повышая их долговечность, а потребителю не стоит опасаться внезапного повреждения или растяжения гусениц. Гусеничные вездеходы «Тингер» точно так же как и колесные (если не лучше) обладают потрясающей проходимостью и способны двигаться по любой поверхности.

В качестве силового агрегата на вездеходы «Тингер» устанавливают 4-тактные инжекторные двигатели китайского производства Chery SQR либо Lifan. Двигатели от Лифана устанавливают на самые дешевые модели, такие как TINGER SCOUT 420 и TINGER SCOUT 690 объемом 420 и 690 см³ и мощностью 15 и 24 лошадиные силы соответственно, количество цилиндров - 1 для 420-го скаута и 2 для 690-го. Все остальные модели комплектуются как 2-х, так и 3-цилиндровыми двигателями «Чери» объемом 600 и 812 см³ и мощностью 35,4 и 57 лошадиных сил соответственно. Не смотря на популярное мнение о китайском производстве, производитель вездеходов заверяет, что двигатели достаточно надежны и запускаются в любую погоду. Расположение двигателя у разных моделей вездеходов «Тингер» разное - у колесных вездеходов двигатель располагается спереди, у гусеничных сзади.

У всех моделей вездеходов «Тингер» нет привычного рулевого колеса, вместо него в качестве органа управления выступает некое подобие мотоциклетного рулевого рычага, на котором расположен дисплей, информирующий водителя обо всем, что происходит с вездеходом.

Отдельное внимание стоит уделить корпусу вездехода, который выполнен из легкого и прочного материала толщиной 1 сантиметр, этот уникальный материал не что иное, как полиэтилен низкого давления (HDPE) и по заявлению производителя такой материал выдерживает удары и перепады температур, хорошо себя показал при низких и высоких температурах. Корпус устанавливается на стальную трубчатую раму, которую при помощи полиэфирного напыления защитили от коррозии

Немало важную роль играет и комфорт при езде на любой технике, с этим у вездеходов «Тингер» тоже все в порядке, сиденья удобны и эргономичны, разработаны специально для комфортной поездки на дальние расстояния по бездорожью.

Вездеход «Витязь»

2016-12-11T11:02:54+00:00

История создания

Предпосылкой к созданию подобного рода техники стало отсутствие в стране вездеходов, способных перевозить большие грузы в условиях крайне низких температур, тем самым сдерживая освоение территорий крайнего севера.

Автором идеи и главным конструктором вездеходов семейства «Витязь» стал ветеран войны Константин Владимирович Осколков направленный на Ишимбайский завод транспортного машиностроения для организации конструкторского отдела. В основе его идеи лежал сочлененный танк братьев Форсайт из США. Машина состояла из двух частей, которые могли двигаться в трех плоскостях относительно друг друга. Через специальный привод усилие передавалось на второе звено, таким образом, проходимость увеличивалась в два раза.

Одной из главных проблем при создании «Витязя» стало создание поворотно-сцепного устройства, которое обеспечивало бы распределение усилий между двумя модулями и передавало бы тягу на второе звено. Разработка только этого узла заняла 2 года.

Первые ходовые испытания экспериментального вездехода начались в 1971 году, они показали, что для подобного рода машин просто не существует препятствий. Когда работы над проектом были завершены, на свет появился не имеющий аналогов в мире тяжелый гусеничный вездеход, способный перевозить грузы весом до 30 тонн в условиях полного бездорожья и даже по воде. За его разработку и освоение главный конструктор К.В. Осколков был награжден орденом Ленина в 1981 году. Серийное же производство вездеходов «Витязь» началось в 1982 году.

В настоящее время вездеходы «Витязь» мелкосерийно выпускают в различных модификациях, в том числе и плавающие варианты, как для гражданских нужд, так и для нужд Министерства Обороны. На базе вездеходов «Витязь» выпускают различные технологические комплексы – бурильные, автономные жилые, аварийно-ремонтные и т.д.

Дизайн и конструкция

Вездеходы семейства «Витязь» отличаются оригинальной компоновкой, состоят из двух цельнометаллических звеньев соединенных между собой по прицепной схеме. Первое звено предназначено для экипажа и оснащено автономными системами обогрева и вентиляции, в нем расположена кабина водителя и пассажирский отсек вместимостью до 7 человек включая водителя. Сразу за кабиной располагается моторно-трансмиссионный отсек. Второе звено, соединенное при помощи специального поворотно-сцепного устройства представляет собой грузовую платформу закрытую брезентовым тентом.

Поворотно-сцепное устройство (ПСУ) снабжено двумя гидроцилиндрами управления, при помощи которых водитель может управлять складыванием звеньев в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной. Благодаря такой конструкции вездеходы «Витязь» обладают потрясающей проходимостью и способны преодолевать препятствия высотой до 1.5 метров и шириной до 4 метров.

Вездеходы «Витязь» в зависимости от модификации комплектуются различными дизельными двигателями с турбонаддувом, такими как В46-5СУ, ЯМЗ-8401.10, а так же двигателями американской фирмы Cummins Inc совместно с английской 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Allison.

Трансмиссия вездеходов «Витязь» либо гидромеханическая 4-скоростная полуавтоматическая, либо 6-скоростная автоматическая в зависимости от двигателя. Торможение осуществляется благодаря ленточным тормозам плавающего типа с пневмоприводом, а так же при помощи дублирующего механического привода управления тормозами переднего звена.

Вездеходы «Витязь» приводятся в движение при помощи 4 широких резинотканевых гусеничных обводов с металлическими грунтозацепами. Эти гусеницы обеспечивают высокую проходимость, а так же низкое давление на грунт, обеспечивая экологическую безопасность по воздействию на почвенно-растительный покров без срыва и разрушений. Мягкость движения вездеходов достигается благодаря независимой торсионной подвеске оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем, ведущим колесам с полиуретановым покрытием, а так же резиновым элементам в ходовой части.

Модификации

				ДТ-2П «Витязь»
				Перспективная модель вездехода весом 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны. Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 фирмы Cummins.

				ДТ-3П «Витязь»
				Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом 7300 килограмм ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литров и мощностью 240 лошадиных сил, а так же 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Allison» серии 3000. Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона.

				ДТ-5П «Витязь»
				Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Транспортер «Витязь» ДТ-5П комплектуются дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 лошадиных сил, гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км/ч по суше и до 5 км/ч по воде.

				ДТ-7П «Витязь»
				15-тонный гусеничный транспортер грузоподъемностью 7 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.

				ДТ-8П «Витязь»
				Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час.

				ДТ-10П-1 «Витязь»
				Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач.

				ДТ-10ПМ «Витязь»
				Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины. В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401.10-09), при этом грузоподъемность так же составляет 10 тонн. Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от - 45 до + 40 градусов Цельсия.

				ДТ-20ПМ «Витязь»
				Очередной плавающий вездеход-амфибия для Министерства Обороны грузоподъемностью 20 тонн.

				ДТ-30ПМ «Витязь»
				Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час.

				ДТ-30-1 «Витязь»
				4-местный транспортер весом 29 тонн, комплектуется двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил и способен везти грузы весом до 30 тонн со скоростью до 37 км/ч. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая.

				ДТ-30П-1 «Витязь»
				Как и предыдущая модель, но с герметичным «плавающим» кузовом.

				ДТ-30МН «Витязь»
				6-местный вездеход грузоподъемностью 30 тонн, оборудованный двигателем ЯМЗ 8401.10-09 мощностью 800 лошадиных сил и полуавтоматической коробкой передач.

				ДТ-30ПМН «Витязь»
				«Плавающая» модификация предыдущей модели.

			Кроме перечисленных модификаций существуют аварийно-ремонтные комплексы, краны манипуляторы, универсальные бурильные комплексы, транспортеры-экскаваторы, транспортеры с пассажирским задним звеном, топливовозы (ДТ-30Ц, ДТ-30Ц-18Ц) и другие.

Вездеход «Бурлак»

2016-12-08T02:55:37+00:00

История создания

В 2014 году инженер и путешественник Алексей Макаров предложил организовать экспедицию на северный полюс и начал проектировать подходящий для этого вездеход. В 2015 году его идею поддержал коммерсант и путешественник Максим Белоногов и помог с финансированием проекта и уже в октябре 2015 года в мастерской Алексея Макарова расположенной в Екатеринбурге был собран кузов опытного образца вездехода «Бурлак», а через месяц полная сборка и комплектация.

Таким образом, с 2015 года началась история вездехода «Бурлак» который был создан специально для участия в Автомобильно трансарктической экспедиции, целью которой является путешествие к Северному полюсу на самодельных вездеходах. Первый пробный заезд на новоиспеченном полярном монстре состоялся в конце февраля 2016 года, а в марте вездеход подвергся серьезным испытаниям в Карском море, по результатам которых приступили к созданию нового, доработанного вездехода который получил имя «Бурлак».

В отличие от опытного вездехода конструкция нового «Бурлака» позволила больше загрузить передние колеса, благодаря переднему расположению двигателя, тем самым повысив управляемость и сцепление с дорогой. Кроме этих изменений были предприняты и другие конструктивные решения, в результате которых снизилась масса вездехода, а соответственно и расход топлива. Весной 2016 года началось серьезное испытание вездехода «Бурлак» в условиях реального северного бездорожья. Вездеход преодолел перевал Дятлова, прошел по плато Маньпупунёр и пересек Уральский хребет.

Вездеход «Бурлак» выпущен только в одном экземпляре, однако уже начались работы по сборке второго вездехода «Бурлак». В настоящее время уже собран кузов второго вездехода, в ноябре началась сборка панели приборов, продолжается обшивка салона, изготовили дополнительные баки для топлива. В начале декабря 2016 года полностью собрали переднюю подвеску и приборную панель, установили селектор коробки передач, завершили работы с проводкой. Начались работы по установке мостов.

В 2017 году в планах путешественников выдвинуться на двух вездеходах по маршруту Новый Уренгой – Дудинка – Диксон – Пясинский залив – мыс Стерлегова – Таймырский пролив – мыс Челюскин – остров Большевик – остров Октябрьской Революции – остров Голомянный, не исключено что маршрут к тому времени будет изменен. После того как запланированный маршрут будет пройден начнется подготовка к путешествию на Северный полюс, по планам это будет в начале 2019 года.

Многим интересно, сколько стоит вездеход «Бурлак», такая информация, конечно же, не разглашается, но и не надо быть экспертом, чтобы понять цена вездехода достаточно внушительная.

Многим интересно, сколько стоит вездеход «Бурлак», такая информация, конечно же, не разглашается, но и не надо быть экспертом, чтобы понять что цена вездехода достаточно внушительная. А для тех, кому не терпится, может зайти на официальный сайт Автомобильной трансарктической экспедиции и посмотреть цену вездехода «Бурлак» так, возможно её когда-нибудь да опубликуют.

Дизайн и конструкция

Самодельный вездеход «Бурлак» содержит как эксклюзивные детали собственной разработки, такие как трансмиссия и раздаточная коробка, так и типовые взятые от бронетранспортера БТР-60 и внедорожника Toyota Land Cruiser.

Корпус самодельного вездехода «Бурлак» состоит из стальной рамы, к которой крепятся панели обшивки, выполненные из алюминия толщиной 1 миллиметр. Для облегчения производства большого количества панелей их изготавливают прямолинейной формы. Сам корпус разделен на две части – нижнюю и верхнюю. В нижней более узкой части располагается двигатель и трансмиссия, а верхняя предусмотрена для пассажирского отсека с кабиной.

Салон вездехода «Бурлак» обшит утеплителем и синтетическим войлоком для того чтобы сохранить в нем тепло на длительное время, а регулируя подачу тепла от двигателя в салоне поддерживается комфортная температура. Пассажирский отсек достаточно комфортабелен, в нем есть все необходимое для комфорта исследователей – спальные места, рассчитанные на 4 человек, кухня с газовыми горелками, умывальник и даже душ. Для удобства ремонта вездехода в тяжелых условиях доступ к силовой установке осуществляется из салона, для этого предусмотрены специальные люки, таким образом можно производить ремонт не покидая автомобиль.

«Бурлак» движется на шести колесах с шинами низкого давления размером 175 сантиметра в высоту и 72 в ширину, их изготовили специально для вездехода «Бурлак» в Китае. Благодаря таким колесам вездеход способен преодолевать любые препятствия, грязь, снег и даже плыть по воде, для особо сложных ситуаций в передней части вездехода установлена лебедка. Для движения по воде в задней части вездехода предусмотрен специальный гребной винт, с приводом от двигателя. Сам же двигатель расположен в передней части кузова, тип двигателя пока неизвестен, зато известна его мощность – 145 лошадиных сил, казалось бы не так уж и много для подобного монстра, но его вполне достаточно.

Фотографии

Вездеход «Пелец»

2016-12-06T04:09:01+00:00

История создания

В 2005 году образовалась компания ООО «Северный вездеход», которая в этом же году приступила к производству гусеничных вездеходов. Первые прототипы вездеходов, которые в настоящее время носят имя «Пелец», в ходе целого ряда полевых испытаний постоянно дорабатывались и меняли свой облик.

В начале 2008 года снегоболотоходы «Пелец» запустили в мелкосерийное производство. С этого времени компания «Северный вездеход» постоянно модернизирует свои вездеходы и расширяет модельный ряд. Так, например, к концу 2016 года модельный ряд вездеходов «Пелец» насчитывает 4 вездехода, которые предназначаются как для охоты и рыбалки, так и для спасательных операций. Новые модели, а так же обновленные старые образцы постоянно подвергают тестированию в условиях бездорожья, снегах и болотах.

Вездеходы «Пелец» отличаются сравнительно недорогой ценой – от 398 тысяч рублей за вездеход «Пелец Мини II» в базовой комплектации, стоимость же самого дорогого вездехода «Пелец Транспортер» начинается от 884 тысяч рублей. Купить вездеход «Пелец» можно на официальном сайте производителя.

Дизайн и конструкция

Над дизайном вездеходов «Пелец» по заявлению официального производителя работали лучшие европейские дизайнеры. И скажем так, им удалось создать компактный универсальный вездеход с запоминающейся внешностью, который способен заменить целый ряд техники, такой как снегоход, квадроцикл, а если учесть то, что вездеходы «Пелец» водоплавающие, то ими вполне можно заменить и лодку.

На данный момент официальный производитель предлагает 4 модели вездеходов-амфибий «Пелец», от компактного «Пелец Мини II» до вместительного «Пелец Транспортер», но все они одинаково хорошо справляются со своей главной задачей – едут там, где обычная техника проехать не способна, при этом по сравнению с другими вездеходами потребляя просто крошечное количество топлива. Вездеходы «Пелец» без труда преодолевают болота, реки, глубокую грязь и снежную целину. Для особых условий на вездеходах предусмотрена лебедка, что делает его еще более универсальным.

Такая проходимость вездеходов «Пелец» достигается благодаря гусеничному движителю с шириной гусеницы 380 миллиметров, независимой рычажно-пружинной подвеске, высокому клиренсу (до 320 миллиметров) и небольшой массе.

На различные модификации вездеходов «Пелец» устанавливают как бензиновые двигатели объемом 0.68, 0.993 и 1 литр и мощностью 28, 56 и 35 лошадиных сил соответственно, так и дизельный двигатель объемом 1123 см³ и мощностью 26 лошадиных сил.

Благодаря надежному стальному корпусу можно не бояться столкновений с препятствиями, как в жаркое, так и в холодное время года. Еще одной приятной особенностью вездеходов является многослойное полимерное покрытие из современных материалов, которое защищает кузов как от царапин, так и от коррозии.

Модификации

				Пелец Мини II
				Самый бюджетный 2-местный вездеход из всего модельного ряда, его стоимость начинается от 398 тысяч рублей, а в стандартную комплектацию уже входит виброизоляция салона, светодиодные фары, задний бампер и дуги безопасности для водителя и пассажира. В качестве силового агрегата установлен V-образный карбюраторный 2-цилиндровый двигатель объемом 680 см3 и мощностью 28 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет до 45 км/ч по земле и до 5 км/ч по воде, при этом расход топлива составляет всего 3 литра бензина в час. 

				С 2017 года данная модель снята с производства, её заменили моделью Пелец Мини III, стоимость которой составляет 498 тысяч рублей.

				Пелец Круизер II
				4-местный вездеход Пелец Круизер II или другое название Пелец Круизер 690 придется по душе любителям экстремального отдыха. Вездеход обладает потрясающей проходимостью и способен держаться на плаву даже при полной загрузке, которая составляет ни много ни мало 400 килограмм. Так же как и предыдущая модель комплектуется карбюраторным 2-цилиндровым двигателем мощностью 28 лошадиных сил. Цена базовой комплектации составляет 437 тысяч 700 рублей. 

				Снят с производства, заменен моделью Пелец Круизер III, стоимость 569 тысяч 700 рублей за базовую комплектацию.

				Пелец Ровер
				Мощный и функциональный гусеничный снегоболотоход-амфибия «Пелец Ровер» в отличие от других моделей имеет управлением мотоциклетного типа. На руле установлен дисплей бортового компьютера, который отображает информацию о скорости, оборотах и температуре двигателя и многое другое. Вездеход оборудован двумя передними анатомическими сиденьями, а общее количество посадочных мест 4. На «Ровер» устанавливают американский двигатель Briggs and Stratton объемом 1 литр и мощностью 35 лошадиных сил, этот двигатель способен разогнать вездеход весом 775 килограмм до 35 км/ч по суше и до 4 км/ч по воде расходую при этом 4 литра бензина в час. Цена вездехода «Пелец Ровер» составляет 699 тысяч рублей за комплектацию стандарт.

				Пелец Транспортер
				Самый дорогой и тяжелый вездеход из всего модельного ряда вездеходов «Пелец», «Транспортер» единственный снегоболотоход компании на который устанавливают дизельный двигатель объемом 1123 см3 и мощностью 26 лошадиных сил. Так же на него в зависимости от конфигурации ставят самый мощный из всей линейки вездеходов инжекторный бензиновый 3-цилиндровый двигатель объемом 993см3 и мощностью 56 лошадиных сил. Вездеход «Пелец Транспортер» способен развивать скорость до 80 км/ч, однако с целью повышения безопасности она ограничена до 49 км/ч. Скорость вездехода по воде составляет 6 км/ч, а расход топлива 4 литра с дизелем, либо 6 литров в час с бензиновым двигателем. Стоимость данной модели составляет 884 тысячи рублей за вездеход с бензиновым двигателем либо 1 миллион 232 тысячи рублей за вездеход с дизельным двигателем.

Комплектации

В базовую комплектацию всех вездеходов «Пелец» входит:

виброизоляция салона;
светодиодные фары спереди и сзади;
задний бампер;
дуга безопасноти для водителя и пассажира.

Кроме этого можно дополнительно купить в качестве опций следующее оборудование:

Комплектация «Комфорт» для вездехода «Пелец Мини 2»: каркас безопасности, тент, интегрированная лебедка - 39000 руб.
Установка двигателя «Honda» (без ручного стартера) для моделей «Мини 2» и «Круизер 2» - 95000 руб.
Еврофаркоп с шаром, съемный (под квадрат 40*40 мм) - 6050 руб.
Электрическая лебедка - 22000 руб.
Автономный отопитель салона «Вебасто» - 78000 руб.
Стояночный чехол - 16000 руб.

Полный список всех дополнительных опций можно посмотреть на сайте производителя, тут же представлена только небольшая часть. Внимание! Цены на вездеходы и дополнительные опции действительны на момент написания статьи, они могут быть изменены как в меньшую, так и в большую сторону.

Фотографии

Технические характеристики

Пелец Мини II

Кузов	Стальной, несущий с интегрированной рамой
Количество мест	2
Габариты	Длина - 2850 мм, ширина - 1420 мм, высота - 1900 мм, клиренс - 300 мм.
Масса	470 кг
Грузоподъемность	350 кг
Двигатель	2 цилиндровый, V-образный, 4-тактный, объемом 680 см³ и мощностью 28 л.с.
Трансмиссия	Бесступенчатый клиноременный вариатор, 5 передач вперед, 1 передача назад
Максимальная скорость	Суша - 45 км/ч, вода - 5 км/ч.

Пелец Круизер II

Кузов	Стальной, несущий с интегрированной рамой
Количество мест	4
Габариты	Длина - 2195 мм, ширина - 1635 мм, высота - 1925 мм, клиренс - 320 мм.
Масса	490 кг
Грузоподъемность	400 кг
Двигатель	2 цилиндровый, V-образный, 4-тактный, объемом 680 см³ и мощностью 28 л.с.
Трансмиссия	Бесступенчатый клиноременный вариатор, 5 передач вперед, 1 передача назад
Максимальная скорость	Суша - 35 км/ч, вода - 4 км/ч.

Пелец Ровер

Кузов	Стальной, несущий с интегрированной рамой
Количество мест	4
Габариты	Длина - 2352 мм, ширина - 1630 мм, высота - 1255 (1987) мм, клиренс - 320 мм.
Масса	775 кг
Грузоподъемность	500 кг
Двигатель	2 цилиндровый, V-образный, 4-тактный, объемом 1000 см³ и мощностью 35 л.с.
Трансмиссия	Бесступенчатый клиноременный вариатор, 5 передач вперед, 1 передача назад
Максимальная скорость	Суша - 35 км/ч, вода - 4 км/ч.

Пелец Транспортер

Модификации	Транспортер 1000	Транспортер D
Кузов	Стальной, несущий с интегрированной рамой
Количество мест	2 или 6
Габариты	Длина - 2800 мм, ширина - 1650 мм, высота - 1200 (1892) мм, клиренс - 300 мм.
Масса	855 кг	885 кг
Грузоподъемность	350 кг
Двигатель	Бензиновый, 3-цилиндровый, рядный, 4-тактный, объемом 993 см³ и мощностью 56 л.с.	Дизельный, 3-цилиндровый, рядный, объемом 1123 см³ и мощностью 26 л.с.
Трансмиссия	Бесступенчатый клиноременный вариатор, 3 передачи вперед, 1 передача назад	Постоянный замкнутый вариатор, 3 передачи вперед, 1 передача назад
Максимальная скорость	Суша - 49 км/ч, вода - 6 км/ч.	Суша - 28 км/ч, вода - 6 км/ч.
Расход топлива	6 л/час	4 л/час

Вездеход «Хищник»

2016-12-01T07:51:57+00:00

История создания

В 2007 году Тобольская компания ООО «Мег Вест» приступила к серийному производству вездеходов марки «Хищник». Снегоболотоход «Хищник» был создан на основе грузовика Горьковского автозавода ГАЗ-66 Василием Паландюком.

Полноприводные вездеходы, или как еще говорят снегоболотоходы «Хищник» выпускают в различных модификациях и комплектациях, с бензиновым либо дизельным двигателем. Купить вездеход «Хищник» можно по цене от 1 миллиона рублей за модификацию Хищник-19011 и до 2 миллионов 550 тысяч рублей за модификацию Хищник-39043 (Цены действительны на момент написания стать, более точную информацию можно посмотреть на официальном сайте компании).

Дизайн и конструкция

Отличительной особенностью вездехода «Хищник» как и у многих вездеходов подобного класса, являются шины низкого давления размерностью 1300х700-21 для грязи и 1300х600-21 для снега с гребными лопастями, такие шины способны без труда плыть автомобилю по воде и создают минимальное давление на грунт (что немало важно в некоторых регионах нашей страны). Однако в отличие от конкурентов снегоболотоходы «Хищник» отличаются меньшим весом и очень привлекательной ценой.

«Хищник» как матрешка собирался из деталей различных автомобилей, так например раздаточную коробку вездеход получил от полноприводного грузовика ГАЗ-66, мосты от ГАЗ-2217, гидроусилитель руля от ГАЗ-3302, тросовая 5-ступенчатая коробка передач – ВАЗ-2181. Такая унификация автомобиля делает его более ремонтопригодным и дешевым в обслуживание.

Салон вездехода «Хищник» прост до безобразия, щиток приборов от автомобилей семейства ВАЗ-2110, панель угловатой формы, в верхней части перетянутая чем-то вроде карпета. На панели расположены всевозможные датчики и переключатели. Сиденья, ремни безопасности и рычаг переключения передач так же позаимствован у автомобилей семейства ВАЗ. Внешне вездеход чем-то напоминает немецкий Ганомаг (Hanomag) времен второй мировой войны.

В качестве силового агрегата на вездеходы «Хищник» устанавливают как бензиновые (ВАЗ-21083, ВАЗ-21126) так и дизельные двигатели KUBOTA 1505-T с турбиной.

Существует несколько модификаций и комплектаций вездеходов «Хищник» как 4-колесные, так и 6-колесные. Все модификации оснащаются по-разному, но одинаково хорошо справляются со своей главной задачей – двигаться там, где обычным автомобилям даже и не снилось.

Модификации

				Хищник-19011
				4-колесный полноприводный вездеход, данная модель комплектуется единственным двигателем Kazuma 368 Q объемом 800 см3 и мощностью 36 лошадиных сил. Хоть по нынешним меркам двигатель и слабоват, но для компактного 2-местного вездехода его мощности вполне достаточно. Стоимость 900000 рублей.

				Хищник-29012
				Вездеход с колесной формулой 4х4, комплектуется бензиновым двигателем ВАЗ-21126 мощностью 82 лошадиные силы, либо дизельным двигателем с турбиной KUBOTA 1505-T мощностью 44 лошадиные силы. Выпускается в комплектации «стандарт» и «стандарт +». Начальная цена от 1 миллиона 470 тысяч рублей за бензиновый вездеход в комплектации «стандарт», дизельный вездеход обойдется в 1 миллион 830 тысяч рублей.

				Хищник-29022
				Полноприводный вездеход с колесной формулой 4х4 с дизельным двигателем KUBOTA 1505-T. Вездеход выпускается только в комплектации «стандарт +» и обойдется в 1 миллион 980 тысяч рублей.

				Хищник-29070
				Новая модель 4-колесного вездехода Хищник от компании ООО «Мег Вест», отличается меньшим весом, получила колеса большего размера - 1600х700 и более мощный бензиновый двигатель объемом 1.7 литра. Стоимость новой модели составляет 1 миллион 925 тысяч рублей.

				Хищник-39043
				Вездеход повышенной проходимости с колесной формулой 6х6. Данная модель выпускается только в комплектации стандарт + и комплектуется бензиновым двигателем ВАЗ-21063 мощностью 70 лошадиных сил, либо турбо дизелем KUBOTA 1505-T мощностью 44 лошадиные силы. Цена на данные вездеходы начинается от 2 миллионов 210 тысяч рублей за бензиновый вездеход и 2 миллиона 550 тысяч рублей за дизельный.

Комплектации

Стандарт

В комплектацию входит:

Гидроусилитель руля
Ремни безопасности
Пол из рифлёного алюминия

Стандарт+

В данную комплектацию помимо того что было в комплектации «стандарт» входит:

Отделка салона карпетом и рифлёным алюминием
Люк в салоне
Рулевой демпфер
Спальные места

Фотографии

Технические характеристики

Компоновка	Переднемоторная, полноприволдная, с колесной формулой 4х4 либо 6х6
Габариты	Хищник-29012, 29022, 29070	Хищник-39043
	Длина - 4780 мм, ширина - 2460 мм, высота - 2600 мм, база - 3150 мм, колея - 1820 мм	Длина - 6200 мм, ширина - 2500 мм, высота - 2600 мм, база - 3170-1400 мм, колея - 1860 мм
Снаряженная масса	Хищник-29012, 29022 - 1560 кг, Хищник-29070 - 1420 кг, Хищник-39043 - 1850 кг.
Грузоподъемность, кг	Хищник-29012, 29022, 29070	Хищник-39043
	470	800
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая (ВАЗ-2181)
Двигатель	Бензиновый ВАЗ-210883 (70 л.с.), бензиновый ВАЗ-21126 (82 л.с.), турбо дизельный KUBOTA 1505-T (44 л.с.)
Расход топлива	от 12 литров для 4-колесных моделей и от 12.5 литров для 6-колесных.
Скорость движения по воде	3-4 км/ч

Вездеход «Шерп»

2016-02-18T06:11:34+00:00

История создания

Разработкой вездехода «Шерп» в 2012 году занялась одноименная компания при сотрудничестве с гениальным конструктором Алексеем Гарагашьяном. На протяжении трех лет автомобиль неоднократно дорабатывался и в 2015 году на выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015 Российская компания «Шерп» представила окончательный вариант своего водоплавающего снегоболотохода.

Вездеход подвергся многочисленным испытаниям по самым труднопроходимым уголкам нашей страны, преодолел Тундру и Тайгу, побывал в горах, болотах Югры. Не было ни одного непроходимого участка, с которым бы не справился снегоболотоход «Шерп». В отличие от многих вездеходов, «Шерп» прекрасно выходит из воды на лед, с легкостью преодолевает преграды высотой до 70 сантиметров.

По заявлению фирмы производителя «Шерп» единственный в мире вездеход, обладающий незаменимым набором качеств, делающие его незаменимым и надежным помощником в самых труднодоступных местах Планеты.

Дизайн и конструкция

Внешне вездеход «Шерп» выглядит футуристично - небольшой кузов (3400х2520х1700) и огромные шины сверхнизкого давления с глубоким протектором грунтозацепом напоминающим лопасти, с их помощью вездеход отлично плывет по воде. Для преодоления водных преград нижняя часть корпуса автомобиля герметична, а плавучесть обеспечивается благодаря там же огромным (1600х600х25) колесам сверхнизкого давления собственной разработки компании с системой автоматической подкачки.

Одной из интересных особенностей вездехода «Шерп» является бортовой принцип поворота, как у танка или у гусеничных машин, подобная схема не особо распространена на колесных автомобилях, но благодаря ей удалось добиться невероятной маневренности по сравнению с автомобилями, которые оснащены управляемыми колесами. К примеру для того чтобы повернуть налево в движении участвуют только колеса правого борта, а левые колеса остаются без движения либо притормаживают (на скорости), это позволяет развернуть вездеход как говорится «на месте».

Посадка в вездеход так же необычна, как и способ его поворота, она происходит через лобовую часть кузова. Для того чтобы взобраться в вездеход необходимо откинуть вверх лобовое стекло, которое удерживается в открытом (горизонтальном) положении при помощи газовых амортизаторов, и протиснуться через небольшую дверку в узкий проем. На первый взгляд неудобно, но со временем привыкаешь.

Взобравшись в двухместную кабину с удивлением можно обнаружить, что у вездехода нет привычного рулевого колеса, управление автомобилем происходит при помощи рычагов. Кабина рассчитана только на двух пассажиров, а в грузопассажирском отсеке, в котором для пассажиров предусмотрены продольные лавки, можно разместиться на ночлег. В зависимости от комплектации грузопассажирский отсек вездехода «Шерп» закрыт либо тканевым тентом, либо жестким кунгом.

В качестве силового агрегата на вездеход «Шерп» установили 4-цилиндровый дизельный двигатель Кубота V1505-t объемом 1498 см3 и мощностью 44,3 лошадиных сил. Двигатель, конечно, не блещет впечатляющей мощностью, но, тем не менее, способен разогнать вездеход весом 1300 килограмм до 45 км/ч по суше и до 6 км/ч по воде и при этом тянуть на борту автомобиля до тонны груза. Расположен двигатель в Коробка передач механическая, 5-ступенчатая.

Емкость топливного бака вездехода, который потребляет до 3 литров топлива в час, составляет 58 литров, однако опционально можно купить дополнительные топливные баки объемом 50 литров, которые размещаются в колесах автомобиля

Комплектации

Вездеход «Шерп» выпускается в двух комплектациях – «Стандарт» и «Кунг», основное отличие между ними в том, из какого материала сделан грузопассажирский отсек. В комплектации "Стандарт" это тканевой тент, а в комплектации «Кунг» это как понятно из названия теплый кунг с мягким салоном. Рассмотрим все комплектации вездехода более подробно.

Комплектация «Стандарт»

Тент
Жидкостный отопитель салона
Аналоговые приборы и индикация
Галогенные фары
Колпаки на колеса
Окраска особо прочным полимерным покрытием
Топливный бак 58 литров
ПВХ вкладыши в бардачки
Тепло-шумоизоляция моторного отсека
Места для водителя и пассажира, оборудованные ремнями безопасности
Дуга безопасности
Кингстоны для слива воды из кузова
Стояночный тормоз

Комплектация «Кунг»

Помимо уже перечисленных опций комплектации «Стандарт» входит:

Теплый кунг с дверью, открывающейся вверх, оснащенной амортизатором
Мягкий трансформируемый салон
Возможность нанесения рисунка заказчика на кунг

В дополнение к заводским комплектациям вездехода «Шерп» можно купить в качестве дополнительных опций генератор повышенной до 60А мощности (58000 руб.), диодные фары на 90 Вт (13200 руб.), воздушный автономный отопитель (72000 руб.), дополнительные баки в колеса (13080 руб. каждый) и специально приспособленный для перевозки снегоболотохода прицеп оригинальной конструкции (268800 руб.). Цена вездехода "Шерп" открыто не разглашается, заказать и купить вездеход можно на официальном сайте производителя.

Фотографии

Вездеход «Петрович»

2016-02-03T06:09:27+00:00

История создания

Вездеход "Петрович" был впервые представлен публике в рамках Международной выставки "Интерполитех" в 2011 году в Москве. Возможности нового снегоболотохода продемонстрировали на полигоне под Красноармейском, именно тогда автомобиль привлек внимание любителей внедорожников.

Главной целью инженеров ООО "Экотранс" было создание вездехода, который будет стабильно работать в самых тяжелых климатических и дорожных условиях. При этом вездеход должен обладать максимально простой конструкцией и быть неприхотливым в обслуживании. Автомобиль получился именно такой, как и было задумано. "Петрович" соответствует всем требованиям, предъявляемым к автомобилям такого класса, ведь его разрабатывали как транспорт для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и Сибири. Первые экземпляры вездеходов прошли испытательные пробеги по снегу, песку, горам и песку. Испытания позволили Тюменским инженерам выявить недостатки в конструкции автомобиля и устранить их.

В результате проделанной работы на свет появился вездеход, имеющий высокую проходимость, как по грунту, так и по болоту (и даже воде). Кроме того вездеход "Петрович" благодаря своим небольшим габаритам имеет право ездить по дорогам общего пользования (по городу), чем не могут похвастаться большие грузовые вездеходы.

Дизайн и конструкция

Внешне вездеход "Петрович" напоминает луноход - здоровые АВТОРОСовские шины низкого давления (как у снегоболотохода "Шаман"). На трехосной модели, на несущей раме установлена грузопассажирская кабина и кузов (полностью закрытый либо тентовый), на двухосной модели кузова нет, зато есть однообъемная кабина с трансформируемым салоном. Бросаются в глаза здоровые зеркала заднего вида, ксеноновые фары и фара искатель на крыше, разнообразные дуги и поручни, в общем, внешне вездеход "Петрович" выглядит внушительно.

Перейдем в салон, тут все гораздо печальнее. Пассажирский отсек оборудован сиденьями диванного типа, которые обтянуты, каким то кожзамом, обивка салона вообще не понятно из какого материала, есть ощущение, что попал в 452-ой УАЗик. Место водителя расположено обособленно, отдельно от пассажиров, вроде бы, так же как и у "Шамана" но есть один нюанс. Обратите внимание на руль и на щиток приборов о боже, что это, их коварно украли у АвтоВАЗа (Lada 110), сиденье, рычаг переключения передач и блок управления отопителем похоже взят там же, торпедо как будто вырублено топором. В общем, интерьер салона на троечку с натяжкой, с другой стороны это не автомобиль бизнес класса, у него другие задачи.

А задачи у данного автомобиля вполне конкретные - ехать, причем ехать по любой местности, как по земле, так и по воде (тут правильнее сказать плыть). Для движения в тяжелых условиях проходимости и бездорожья вездеходы "Петрович" оборудованы независимой подвеской, шинами низкого давления и уникальными колесными редукторами с одноступенчатым зацеплением, благодаря этому дорожный просвет вездеходов составляет более полуметра (600 мм). Движение автомобиля по воде обеспечивается за счет все тех же колес и понтонов, роль которых играют пороги (их делают из пенопласта и обшивают алюминиевыми листами). Пенопластовые вставки так же есть и в защите днища. Таким образом, снегоболотоходы "Петрович" могут в прямом смысле плыть по воде со скоростью 3-7 км/ч.

Особое внимание стоит уделить автоматической системе подкачки колес, которая, кстати, входит в базовую комплектацию. Накачать колесо, можно не выходя из салона автомобиля. Водитель, не вставая с места, может регулировать уровень давления в шинах, тем самым повышая (для движения по болотистой местности), либо понижая (для движения по твердым грунтам) площадь соприкосновения колеса с поверхностью земли.

На разные модели вездехода "Петрович" устанавливают различные силовые агрегаты, к примеру, на двухосную модель (204-60) ставят ВАЗовский бензиновый двигатель ВАЗ-2123 мощностью 82 лошадиные силы, на грузовой трехосный вездеход (модель 354-50) с тентовым кузовом установлен 100 сильный турбодизель HYUNDAI D4BH. Существует еще одна модификация (модель 354-71) которую комплектуют турбодизельным двигателем IVECO S23ENT мощностью 116 лошадиных сил. Коробка переключения передач у всех моделей "Петровича" механическая 5-ступенчатая, раздаточная коробка 2-ступенчатая с принудительной блокировкой дифференциала.

Расход топлива по заявлению производителя при движении по шоссе для разных моделей составляет от 15 до 18 литров, по бездорожью от 25 до 30. Вполне неплохой показатель для такого рода техники. В интернете можно найти отзывы владельцев вездехода "Петрович", которые гласят, что за 1 час движения по воде турбодизель потребляет до 50 литров топлива, насколько эта информация правдива, увы, сведений нет.

Тормозная система так же на высоте, для того чтобы избежать попадания на тормозные диски камней, грязи и прочего мусора, инженеры ООО "Экотранс" разместили их не на ступице колеса а рядом с главной передачей мостов. Такой подход значительно увеличил ресурс тормозной системы.

Модификации

				Вездеход 4х4 "Петрович" 204-60
				Компактный внедорожник на шинах низкого давления с колесной формулой 4х4. Отличается герметичной однообъемной грузопассажирской кабиной с трансформируемым салоном, рассчитанным на 6 пассажиров и одного водителя. Это единственная модель оснащенная двигателем ВАЗ-2123 объемом 1690 см3 и мощностью 82 лошадиные силы. Этот болотоход при весе почти 2 тонны способен развивать скорость до 50км/ч по суше и до 7 км/ч по воде. Расход топлива самый минимальный из всего модельного ряда - по шоссе 15 литров, по бездорожью до 25 литров на 100 километров пути.

				Вездеход 6х6 "Петрович" 354-50
				Еще один представитель модельного ряда снегоболотоходов "Петрович" трехосный автомобиль с колесной формулой 6х6 с несущей рамой, грузопассажирской кабиной и грузовым тентовым кузовом. Кабина вмещает 4 человека, включая водителя. В базовой комплектации оснащается турбодизельным двигателем HYUNDAI D4BH объемом 2476 см3 и мощностью 100 лошадиных сил, в качестве опции можно установить турбодизель «CMD» — «Fiat» мощностью 90 лошадиных сил. Скоростные характеристики как у предыдущей модели, 50 и 7 км/ч.

				Вездеход 6х6 "Петрович" 354-71
				Последний представитель модельного ряда, трехосный водоплавающий (как и все "Петровичи") снегоболотоход на шинах низкого давления, однообъемной кабиной с модернизированным трансформируемым салоном расчитаным на 8 пассажиров. В базовой комплектации установлен все тот же турбодизельный двигатель HYUNDAI D4BH мощностью 100 лошадиных сил, опционально можно установить турбодизель IVECO S23ENT объемом 2,3 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Данная модель самая скоростная из всего модельного ряда, по шоссе способна развивать скорость до 60 км/ч.

Комплектации

В базовую комплектацию всех снегоболотоходов "Петрович" входит:

Система автоматической подкачки колес
Раздаточная КПП с понижающим режимом работы
Шторка солнцезащитная
Рулевой механизм с электроусилителем
Два топливных бака объемом по 100 литров каждый
Лебёдка передняя DS-9,5
Бампер передний
Бампер задний с подножкой
Защита днища
Фаркоп с фланцем
Ксеноновое освещение Hella (на крыше)
Фара-искатель
Фара заднего хода
Люк на крыше
Аудиоподготовка (Проводка, антенна, кронштейны аккустики)
Штатный отопитель салона (ВАЗовский)
Отопитель салона дополнительный Eberspacher Xeros 4000
Баковый позисторный подогреватель с обратным сливом ПТ 530

Вполне себе солидная комплектация, особо радует то, что система автоматической подкачки колес является частью базовой комплектации. Цена вездехода "Петрович" на данный момент не разглашается, узнать стоимость вездехода можно по запросу у фирмы производителя. В качестве опции можно докупить автономный подогреватель двигателя WEBASTO 4кВт., автономный отопитель кабины WEBASTO 2кВт., заднюю лебедку DV-6 std (12В), багажник на крышу, лестницу, дополнительные топливные баки по 80 литров, штурманское откидное сиденье, автомагнитолу и многое другое.

Фотографии

Технические характеристики

	"Петрович" 204-60	"Петрович" 354-50	"Петрович" 354-71
Габариты	Длина - 4890 мм, высота - 2650 мм, ширина - 2670	Длина - 6340 мм, высота - 2650 мм, ширина - 2670
Клиренс	535 мм		600 мм
Масса	1950 кг	2500 кг
Грузоподъемность (суша/вода), кг.	800 / 600	1000 / 800
Количество мест	1+6	1+3	1+8
Подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Рулевое управление	Червячный редуктор с электроусилителем
Двигатель базовый	ВАЗ-2123 объем 1690см³ и мощность 82л.с.	Турбодизель HYUNDAI D4BH объем 2476см³ и мощность 100л.с
Двигатель опционально	-	Турбодизель «CMD» — «Fiat», объем 1929см³, мощность 90 л.с.	IVECO S23ENT, объем 2300см³, мощность 116 л.с.
Топливные баки	2 бака по 100 литров. Опционально можно установить еще 2 бака по 80 литров.
Шины	1300×700-21, бескамерные, низкого давления
Максимальная скорось	50 км/ч по суше, 3-7 км/ч по воде		60 км/ч по суше, 3-7 км/ч по воде
Расход топлива (шоссе/бездорожье), л.	15 / 25	17 / 30	18 / 30

Снегоболотоход MYL

2015-01-26T02:46:36+00:00

История создания

Снегоболотоход "MYL", он же "Мул" еще один вездеход компании ООО "Авторос", разрабатывался параллельно с вездеходом "Шаман". Мул постоен на базе автомобиля ГАЗ-33023 (Газель бизнес), оборудован шинами сверхнизкого давления, имеет доработанные мосты от ГАЗ-66, оригинальную раздаточную коробку, разработанную специально для эксплуатации в сложных дорожных условиях и низком температурном режиме, колесную формулу 4х4 и постоянный полный привод.

Различные модификации снегоболотохода позволяют установить широкий спектр навесного оборудования, что позволяет успешно эксплуатировать его в различных сферах и отраслях.

Вездеходы MYL уже эксплуатируются в самых сложных регионах России, одним из которых является Саха-Якутия, где температура опускается до значения – 70 градусов. На данном снегоболотоходе была устранена одна из проблем, которая часто возникает у вездеходной техники это забивание грязью и последующее обледенение тормозных барабанов, поэтому в конструкции вездехода MYL все тормоза дисковые, которые, кстати, обеспечивают эффективное торможение при движении по шоссе.

Дизайн и конструкция

Дизайнерам компании удалось видоизменить всем известную Газель и сделать ее более узнаваемой. Был разработан специальный морозоустойчивый пластиковый обвес, который придал Газели новый облик. А так же колеса... одни только колеса чего стоят!

Вездеход "МУЛ" оснащен шинами низкого давления AVTOROS X-TRIM, их использование является природоохранным фактором, так как позволяет не нарушать растительный покров, а система автоматической подкачки позволяет регулировать необходимое давление в шинах в зависимости от дорожных условий, кроме того, ее производительности хватит даже для езды на пробитом колесе.

Как уже было сказано, снегоболотоход оснащен доработанными мостами от ГАЗ-66 с дифференциалом повышенного трения и специализированной раздаточной коробкой разработанной компанией "Авторос" с блокируемым межосевым дифференциалом. Это обеспечивает высокую проходимость. Широкое применение узлов серийно выпускаемых машин обеспечивает длительный ресурс и ремонтопригодность. Данный автомобиль предназначен для круглогодичной эксплуатации в условиях полного бездорожья, на грунтах со слабой несущей способностью, преодоления заболоченных мест и для работы в условиях Крайнего Севера. Кроме этого, cнегоболотоход MYL может беспрепятственно двигаться по дорогам общего пользования.

На MYL установлен рядный 4-цилиндровый турбодизельный двигатель Cummins ISF 2,8 мощностью 88,3 кВт и изготавливается на выбор с 3-х и 6-ти местной кабиной. Укомплектован итальянской раздаточной коробкой. Грузоподъемность составляет 1 тонну, при этом дорожный просвет в нагруженном состояние почти пол метра - 400 мм. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Максимальная скорость до 80 км/ч.

Цена вездехода Мул значительно ниже того же Шамана и на начало 2017 года составляет 2 миллиона 710 тысяч рублей! А если комплектовать снегоболотоход всеми дополнительными опциями, то его стоимость может еще подрасти примерно на полмиллиона.

Фотографии

Шаман - вездеход на шинах низкого давления

2015-01-22T00:21:56+00:00

История создания

Разработанный и запущенный в производство Российской компанией ООО "Авторос" вездеход на шинах низкого давления с колесной формулой 8х8 и весом почти в 5 тонн получил название "Шаман". Первый опытный образец вездехода Шаман был представлен в 2008 году на Международном Автомобильном Салоне в Москве, в 2012 на той же выставке был представлен уже с новым шасси. В 2013 году была запущена первая опытная партия и начался прием заявок на производство снегоболотоходов "Шаман" под заказ.

Работа над кузовом автомобиля Шаман, который будет запущен в серийное производство, велась несколько лет профессиональными дизайнерами. На первых прототипах проводились различные испытания: силовые нагрузки, устойчивость к перевороту, кручения кузова. Все собранные данные анализировались и были учтены при разработке нового кузова. Особое внимание было уделено жесткости кузова, который должен повысить степень безопасности водителя и пассажиров.

Дизайн и конструкция

Снегоболотоход Шаман выпускается с дизельным двигателем IVECO F1C 3,0 TD, мощностью 176 л.с., 6 ступенчатой механической коробкой передач и оригинальной 2 ступенчатой раздаточной коробкой.

Цвето-графическая схема вездехода Шаман уникальна и позволяют безошибочно идентифицировать машину с большого расстояния. Интерьер, кроме того, что отвечает самым суровым требованиям, предъявляемым к машине в экстремальных условиях эксплуатации, так еще и обладает беспрецедентным для подобной техники уровнем комфорта.

Салон автомобиля Шаман разрабатывался с учетом удобности перемещения по нему, достаточный запас пространства над головой и в ногах позволяет пассажирам удобно разместиться в задней его части. Вездеход обладает отличной комфортабельностью, как для водителя, так и для пассажиров: анатомические сиденья, регулируемая рулевая колонка, подрессоренное водительское сиденье со всеми регулировками, климатическая установка с кондиционером, прекрасная плавность хода сделают комфортной любую многодневную поездку. Низкий уровень шума в салоне позволяет разговаривать во время движения, не повышая голоса. Наличие правильно спроектированных и интегрированных в интерьере кузова вещевых ящиков дает возможность пассажирам практично разместить свой багаж.

Место водителя очень интересно расположено, в данном автомобиле нет рядом сидящего с водителем пассажира, водитель сидит обособленно, все приборы развернуты в его сторону. Справа от водителя расположены - экран системы спутниковой навигации, блок управления климатом в салоне и кнопка запуска двигателя. Слева - клавиатура системы управления блокировками дифференциалов, подкачкой колес и рулевым механизмом. Пульты управления систем подкачки колес и систем управления трансмиссией, выполнены в виде мембранных клавиатур, которые позволяют управлять системами при крайне низкой температуре, не ожидая пока прибор, достигнет рабочих температур (чего нельзя сказать о жидкокристаллических сенсорных экранах).

Особое внимание уделялось удобству эксплуатации автомобиля - удобный руль удобного размера. Удобные ручки просторных дверей, расположенные на удобной высоте. Приятные на ощупь материалы обивки салона. Всё под рукой и на своём месте.

Автомобиль получился очень уж комфортабельным, многие детали отделаны кожей - руль, ручка КПП, ручник и дверные ручки. Такая отделка кожей салона снегоболотохода Шаман считается дополнительной опцией, цена этой опции на момент написания статьи составляет 45000 рублей. Кроме того, дизайнерами автомобиля было принято решение внедрить эффективную энергосберегающую светодиодную подсветку по периметру салона.

Все приборы оригинальные, изготовленные специально для вездехода Шаман, а светотехника и элементарные кнопки используются от лучшего производителя - фирмы Hella. Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по углу наклона.

Российский вездеход 8х8 "Шаман" оснащен гидравлическим рулевым управлением, а все колеса управляемые, что позволяет существенно сократить радиус поворота, который не уступает радиусу разворота обычного легкого автомобиля. Вездеход может ехать практически боком, без труда может входить в любой поворот, не требуя дополнительного маневрирования. Новое рулевое управление так же поддерживает несколько режимов поворота - на низких скоростях можно поворачивать все колеса одновременно, при больших скоростях, дабы исключить избыточную поворачиваемость, задние колеса устанавливаются в прямолинейное положение. Для переключения режимов поворота на приборной панели имеются 3 кнопки, которые отвечают за режимы поворота.

Для движения по болотистой местности и исключения попадания колеса в колею от предыдущего колеса реализован режим движения под названием «краб». Таким образом, вездеход может двигаться боком. Каждое колесо перемещается по своей колее.

Вездеход оборудован независимой, двухрычажной подвеской, которая выполнена на А-образных двойных поперечных рычагах, что гарантирует максимальную маневренность и одновременно надежное направление колес в любой дорожной ситуации. Кроме этого, подвеска вездехода "Шаман" гидропневматическая с возможностью изменения жесткости и величины дорожного просвета. Автомобиль оснащен системой пневмоподкачки, производительность которой позволяет двигаться даже на пробитом колесе. Устройство раздаточной коробки позволяет подключать дополнительные агрегаты, например гидровинт, который так же является опцией стоимостью в 190000 рублей!

Установленные колесные редукторы значительно снижают нагрузки на трансмиссию и увеличивают ее надежность. В целом трансмиссия снегоболотохода "Шаман" обеспечивает большой скоростной диапазон, который позволяет машине не только двигаться с малой устойчивой скоростью порядка 2 км/ч, но и развивать максимальную скорость до 75 км /ч.

Шасси представляет собой герметичную лодку, в которой установлена большая часть агрегатов, что повышает плавучесть и дает дополнительную защиту для агрегатов. На случай попадания воды в лодку специально установлены несколько высокопроизводительных помп, суммарная производительность которых составляет около 200 л в минуту. Для более быстрого сброса воды из лодки предусмотрены клапаны с электропневмоуправлением.

Цена Снегоболотохода Шаман

Стоимость автомобиля соизмерима с его качеством и в базовом варианте по состоянию на январь 2015 года составляла 5 миллионов 900 тысяч рублей. Как бы много это не казалось, но по состоянию на февраль 2016 года цена вездехода в базовом варианте уже составляет 8 миллионов 950 тысяч рублей. Но и это еще не все, в марте 2017 года цена вездехода «Шаман» в очередной раз повысилась, и теперь компания «Авторос» продает свое детище по цене 9 миллионов 450 тысяч рублей. Немало заметьте. Помимо базовой комплектации, за отдельную цену можно приобрести дополнительное оборудование и опции, цена на них так же не маленькая:

Стоимость дополнительного оборудования по состоянию на январь 2015 года

Автоматическая подкачка колес	250 000 р
Дополнительный подогреватель салона	70 000 р
Предпусковой подогреватель двигателя	80 000 р
Подогрев зеркал	30 000 р
Лебедка гидравлическая спереди	140 000 р
Электрическая лебедка (установка сзади)	75 000 р
Установка разъема под электрическую лебедку 9 тонн (24А) с размыкателем	5 000 р
Гребной гидравлический винт	190 000 р
Съемный фаркоп с электроразъемом	10 000 р
Багажник на крышу	25 000 р
Аудиосистема	35 000 р
Электроподготовка для раций	5 000 р
Отделка кожей: Руль, салонные ручки, ручка КПП, стояночный тормоз, солнцезащитные козырьки	45 000 р
Колесо в сборе (ОДНО) AVTOROS X TRIM ИН 108 1200/600-21 LT	34 000 р
Комплект колес (шин низкого давления с дисками) большего размера AVTOROS MAX-TRIM ИН 100 1300/700-21 LT	296 000 р
Прицеп (ДШВ) 3955-2500-980 (мм) Грузоподъемность: 600кг., Масса: 600кг.	380 000 р

Стоимость того же оборудования но в феврале 2016

Автоматическая подкачка колес	375 000 р
Дополнительный подогреватель салона	105 000 р
Предпусковой подогреватель двигателя	120 000 р
Подогрев зеркал	60 000 р
Лебедка гидравлическая спереди	210 000 р
Электрическая лебедка (установка сзади)	112 000 р
Установка разъема под электрическую лебедку 9 тонн (24А) с размыкателем	15 000 р
Гребной гидравлический винт	285 000 р
Съемный фаркоп с электроразъемом	25 000 р
Лестница и багажник на крышу	90 000 р
Аудиосистема	55 000 р
Электроподготовка для раций	15 000 р
Отделка кожей: Руль, салонные ручки, ручка КПП, стояночный тормоз, солнцезащитные козырьки	110 000 р
Колесо в сборе (ОДНО - шина низкого давления + диск) AVTOROS X TRIM ИН 108 1200/600-21 LT	39 000 р
Дополнительный комплект колес AVTOROS X TRIM ИН 108 1200/600-21 LT	312 000 р

Стоимость того же оборудования в марте 2017

Автоматическая подкачка колес	388 000 р
Дополнительный подогреватель салона	110 000 р
Предпусковой подогреватель двигателя	130 000 р
Подогрев зеркал (цена за год не изменилась!)	60 000 р
Лебедка гидравлическая спереди	220 000 р
Электрическая лебедка (установка сзади)	122 000 р
Установка разъема под электрическую лебедку 9 тонн (24А) с размыкателем (Цена не изменилась!)	15 000 р
Камера заднего вида	19 000 р
Гребной гидравлический винт	305 000 р
Съемный фаркоп с электроразъемом	28 000 р
Лестница и багажник на крышу (Цена не изменилась!)	90 000 р
Аудиосистема (Цена не изменилась)	55 000 р
Отделка кожей: Руль, салонные ручки, ручка КПП, стояночный тормоз, солнцезащитные козырьки (Цена не изменилась)	110 000 р
Крышный кондиционер	360 000 р
Колесо в сборе (ОДНО - шина низкого давления + диск) AVTOROS X TRIM ИН 108 1200/600-21 LT	43 600 р
Дополнительный комплект колес AVTOROS X TRIM ИН 108 1200/600-21 LT	348 800 р

Обратили внимание, как жутко выросли цены!? Стивен Доби из Top Gear по поводу цены снегоболотохода высказался так:

Девять миллионов рублей – эта цена будто придуманная доктором Зло, но в условиях сегодняшней реальности она превращается в более приемлемые 88 тысяч фунтов стерлингов.

Получается, если бы Вы хотели купить внедорожник Шаман со всеми доп. опциями, включая дополнительный комплект больших колес и прицеп, то в январе 2015 года он бы обошелся в 7 миллионов 536 тысяч рублей. А вот по состоянию на февраль 2016 года тот же самый вездеход с теми же дополнительными опциями, даже без учета прицепа (который стоит далеко не дешево) автомобиль обойдется уже в 10 миллионов 551 тысячу рублей, внушительная сумма! Так же у компании ООО "Авторос" имеется в продаже Снегоболотоход MYL, который стоит гораздо дешевле Шамана, его цена в базовой комплектации, в начале 2015 года составляла 2 миллиона 450 тысяч рублей (начало 2016 года - 2,71 млн. руб.).

Заказать и купить вездеход Шаман можно на официальном сайте производителя ООО "Авторос".

Фотографии

E-Go Revolt

2014-12-03T02:01:19+00:00

История создания

В 2008 году небольшая московская фирма E-Go Motors объявила о планах создания спортивного автомобиля E-Go Revolt. На тот момент уже был разработан дизайн-проект, и была начата постройка машины. Но в связи с кризисом в проект были внесены изменения, связаны с инженерными заключениями, а также некоторыми техническими решениями.

В первоначальном проекте светотехнику и детали экстерьера планировалось заимствовать у серийных моделей, 19-дюймовые колеса (размерность 245/40/19 спереди, 325/30/19 сзади) были заказаны у японской фирмы Work

За основу технического оснащения российского спортивного автомобиля E-Go Revolt конструкторы решили взять платформу Mitsubishi: 3-литровый двигатель мощностью 550 лошадиных сил, 6-ступенчатая коробка передач и активная пневмоподвеска. Тормозная система состояла из передних 6-поршневых суппортов (Rotora) с тормозными дисками диаметром 425 мм и задних 4-поршневых (Movit) с дисками диаметром 342 мм.

Программное обеспечение для спорткара E-Go Revolt разрабатывалось компанией «National Instruments», известной в области аэрокосмических технологий. Управление всеми системами автомобиля происходит через сенсорный монитор, расположенный на руле (очень интересное решение, но не совсем удобное во время вращения рулевого колеса).

В конце 2011 - начале 2012 проект претерпел некоторые изменение. Его габаритные размеры остались без изменений, однако существенно изменится форма самого автомобиля. Передок стал ниже, а наклон капота стал более сильным. Изменилась форма фар и воздухозаборников в бампере.

Силовая структура передней части прототипа стала представлять собой значительно измененную деталь от Mitsubishi 3000GT, срощенную с пространственной рамой. Более того у проекта останется моторный щит от указанного автомобиля с идентификационным номером для того, чтобы в последствии провести регистрационные процедуры и зарегистрировать новый автомобиль с сохранением VIN-номера. Заниженный передок предполагает перенос радиаторов в заднюю часть, что сделано, прежде всего, для улучшения развесовки и снижения центра тяжести машины.

Задняя часть изменена также весьма сильно. Радикально изменена форма фонарей и расположение выхлопных труб. Задние крылья стали более «вертикальными», что привело к образованию продольного ребра на их вершине. Вкупе с измененным наклоном задних стоек стекла и его формы, корма автомобиля смотрится поистине «спорткаровской». Форма крыльев позволит расположить за ними радиаторы системы охлаждения. При этом направлять воздух на радиаторы будут заборники в крыльях за дверями, а горячий воздух будет отводиться через отверстия под задними фонарями.

В конце 2014 года было выпущено всего 4 автомобиля и фирма E-Go Motors начала принимать индивидуальные заказы на изготовление автомобилей. Серийный же выпуск планировалось начать в 2015 году, однако этого так и не произошло, российский спорткар E-Go Revolt так и не был запущен в серию. На данный момент все данные по нему и по его изготовителю найти так и не удалось, таким образом, российский спорткар E-Go Revolt остался призраком.

Фотографии

«Муравей»

2014-10-13T06:13:53+00:00

История создания

Самодельный автомобиль вагонной компоновки, сконструированный и построенный конструкторами Молчановым и Ивченко, получил название «Муравей». Автомобиль приводился в движение двигателем от мотоцикла ЯВА-354, расположенным в задней части кузова. При изготовлении кузова создатели Муравья использовали трубы диаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортов и листовую сталь для передней часть. От мотоколяски СЗА автомобилю досталась независимая подвеска всех колёс.

Один из создателей автомобиля О. Ивченко о своем автомобили говорил следующее: «Муравей» выполнен по рисункам художника Э. Молчанова, идея которого мне очень понравилась. Работа художника – первый этап. Второй этап – выбор агрегатов. И наконец, конструирование и изготовление».

Шасси автомобиля состоит из отдельных узлов: переднего щита с органами управления, переднего моста, рамы и заднего моста, к которому крепится рама силового агрегата. Такая конструкция облегчила изготовление шасси. К раме, связывающей передний и задний мосты, приварен каркас кузова: объемная конструкция из стальных уголков размером 25x25x3 мм. Каркас обшит восьмимиллиметровой фанерой, которая крепится потайными винтами. Резьба для винтов нарезана в стальных уголках каркаса. В итоге получился несущий кузов. К фанере на казеиновом клее приклеена ткань. Основой рамы ветрового окна служит труба диаметром 20 мм, выгнутая в виде буквы «П» и изогнутая по контуру стекла, которое позаимствовали у автомобиля Москвич-407. Нижняя часть рамы сделана из листовой стали толщиной 0,8 мм.

Щиток приборов из стального листа закреплен на рулевой колонке. На нем установлены контрольные приборы, центральный переключатель света, выключатель зажигания, переключатель указателей поворота и т. д. Из листового металла сделаны крышка моторного отсека и поддон, закрывающий двигатель снизу. Багажники размещены под передними и задними сиденьями.

Передний мост – от моторной коляски – оборудован тормозами. Для заднего моста также использован передний мост моторной коляски. К рычагам его подвески вместо шкворней крепятся измененные ступицы задней подвески моторной коляски. В связи с увеличением колеи задних колес полуоси удлинены. Для крепления рамы силового агрегата, сделанной из труб, к балкам заднего моста приварены кронштейны.

Двигатель, дифференциал и задний мост – это единый узел, который при необходимости легко снимается. Дифференциал взят от моторной коляски с незначительными доделками, двигатель от мотоцикла ЯВА-350, диностартер ДС-1 от мотороллера «Тула», установленный вместо генератора. Для этого сделан переходный валик, имеющий внутреннюю коническую часть под выходной конец вала двигателя и наружную, соединенную диностартером. На переходной валик напрессован подшипник, который частично разгружает коренной подшипник. К диностартеру крепятся крыльчатка и кулачок прерывателя-распределителя. Прерыватель-распределитель от двигателя ЯВА-350 крепится к кожуху обдува двигателя, сделанному из стального листа. Несмотря на напряженный режим работы двигателя, система обдува показала себя удовлетворительно. «Муравей», рассчитанный на четырех человек, неплохо зарекомендовал себя на дорогах с различным покрытием. Автомобиль устойчив в движении по дорогам, достаточно динамичен и при движении с полной нагрузкой развивает скорость до 70 км/ч.

Миниатюрный грузовичок «Муравей» собрали в одном экземпляре. Он выставлялся в Москве, снимался в кинофильмах, участвовал во всех парадах самодельных автомобилей и даже использовался как грузовик для перевозки кондитерских изделий. Но его судьба сложилась печально: в одну из дождливых зим крыша гаража, в которой он стоял, рухнула, погребя под собой самоделку. Осталось лишь несколько деталей - руль, эмблема, может, еще что-то. Хозяин оставил себе лишь эмблему с передней части.